最近，宝马 M3 旅行版开始接受预订，大概今年年底首批车就要运到了。
相比去年发布的混动 M5 Touring 重达 2.5 吨被众人唾弃，M3 Touring 这次引入中国明显是顺风局。
碳纤维的 M perfomance 套件、锻造轮毂、碳陶刹车，3.0T L6 530 匹马力，3.6s 的零百加速与重兮兮的 M5 Touring 还一样。
还有能掀开的尾窗玻璃，对比 M5 Touring 已经赢麻了。
但如果宝马 Mpower 上这些帅掉渣的碳纤维套件拿掉，以后真有可能以更便宜的方式惠及消费者。
今年年中，宝马官方发了一则公告，他们准备在量产车用亚麻纤维材料替换碳纤维，以降低碳排放。
是的，你没有看错，它的原料就是我们平时衣服、枕头那些亚麻布料。
所以如果真大规模量产的话，说不定咱们以后人人都能用上 " 碳纤维 " 零件。
像电动方程式的 2019 赛季，他们就在赛车的冷却轴上用上了亚麻材料。
但软绵绵的亚麻是怎么异军突起的呢？
这就不得不提到宝马最近控股的一家新材料公司 Bcomp 了。
而滑雪作为一项相对中产的运动，迎头赶上了当时欧洲兴起的环保风潮。Bcomp 的研究方向也自然放在了植物纤维上。
最终，他们选择了欧洲产量充足的亚麻。
欧洲是世界上最大的亚麻生产区，产量占了全球总量的 65%-70%。
根据哈工大支旭东教授等人的研究，亚麻本身的果胶、纤维素、木质纤维素形成了类似三明治的结构，让它拥有良好的抗冲击性和阻尼性能。
这对高频震动的滑雪运动来说，加入亚麻复合材料能够减缓运动员的腿部疲劳，这是碳纤维所没有的优势。
而亚麻 1.4g/cm 的密度，也比碳纤维的 1.8g/cm 更低。这意味着，在不考虑强度的情况下，轻量化方面亚麻甚至略胜一筹。
所以，一些滑雪板上的板芯会用上亚麻纤维。
2015 年大众集团排放造假震惊世界，高管们下马的下马，坐牢的坐牢，重创了整个燃油车市场，各家车企纷纷宣布转型新能源，环保蔚然成风。
Bcomp 公司抓住这个机会，逐步进军汽车行业。
2016 年就参加了斯图加特汽车内饰博览会，17 年，在公司成立 6 年后，终于完成了 300 万瑞士法郎的 A 轮融资。
此后，保时捷、迈凯伦、阿斯顿马丁、极星等等豪华品牌相继与 Bcomp 进行合作。
极星概念车内饰就用的 Bcomp 材料。
不过，亚麻纤维想完全替代碳纤维，乃至人人都用得上，还有不少问题需要解决。
首先就是性能上仍然难以与碳纤维媲美。
亚麻纤维的拉伸强度一般只有 1300 Mpa 左右，而碳纤维那都是用 GPa 来计算的，常见的 T700 型号拉伸强度已达到 5 GPa，是亚麻纤维的 3 倍。
所以，为了增加强度，亚麻纤维通常需要下更多料。
迈凯伦就是一个例子。
在 2020 年，迈凯伦与 Bcomp 合作开发了 F1 首款天然纤维座椅，并于 2021 年英国大奖赛上亮相。
由于迈凯伦车队的车手里卡多（72kg）比诺里斯（68kg）体重更重，所以，诺里斯的座椅就可以不那么扣重量，用更多亚麻纤维材料代替碳纤维，既环保又保证了强度。
而里卡多的座椅外壳还是用回碳纤维，里面添加一丢丢亚麻纤维当作夹层，意思一下。
左里卡多，右诺里斯
目前也就只能用来做做外观、内饰等零件，碳纤维单体壳、传动轴这些事关安全的还没法替代。
就更别提碳纤维在风电、航空航天上的应用了。
亚麻纤维零件目前的制作流程是先把一缕缕的亚麻丝织成布，然后手工仙人再一张张地贴。
诶，对喽，和碳纤维的流程一模一样。
就跟小米 SU7U 那个碳纤维机盖产量少一样，人工铺贴、热压罐固定，费时又费力。
Bcomp 他们自己也只是表明亚麻纤维原材料成本比碳纤维降低 30%，而人工成本、设备成本均只字不提。
所以我们也能看见，Bcomp 和宝马对亚麻纤维的宣传都是环保，基本没怎么提降本这事。
这样的事，Bcomp 也不是没遇过了。
当初和 Bcomp 合作搞亚麻吉他的 Blackbird 一把吉他卖 2000 美元，而我们中国这种复合吉他一般在 1000 人民币左右。
不出意料的，Blackbird 寄了。
所以我觉得宝马和 Bcomp 最好还是在自家高端车型上量产之后，还得快速下放给大伙使用。只有广大消费者都用上了，才能真正替代掉碳纤维的生态位。
不然花同样的钱，消费者只是获得了环保人士的称号，厂商却省了成本，真把大伙当日本人整啊？
撰文：浩森
