临近 " 金九银十 "，鸿蒙智行最近在新车发布上可真是加足了马力。除了尊界没啥动静，其他 " 四界 " 都有新的动作：智界新款 S7/R7、问界 M8 纯电版已公布价格，享界 S9T、尚界 H5 两款全新产品已开启预订，而且订单量还挺可观。
官方数据显示，鸿蒙智行在今年 7 月份交付 47752 辆新车，年度累计销量位居新势力及豪华品牌首位，而且在 6 月份的成交均价达到 39 万元，持续稳居榜首。
鸿蒙智行成立至今还不到两年，要是从华为智选车模式算起也不到五年，却已经完成从轿车、SUV 到旅行车，从 16 万级到百万级价格区间的全覆盖，尤其是发布预售价为 16.98 万元起的尚界 H5 之后，鸿蒙智行在逐步实现 " 老少通杀 "。
不过，鸿蒙智行的野心可不止这些。据 "36 氪汽车 " 报道，明年鸿蒙智行要推出一款全新 MPV，尚界品牌还会推出一款全新轿车和一款全新 SUV。
传统豪华品牌历经多年建立起来的品牌知名度，未来恐怕会受到更大冲击。
为了摸清市场的真实情况，电车通花了一整天的时间去了解 " 五界 " 车型的市场热度，并询问这些意向车主对鸿蒙智行的一些看法。
在华为智选车模式下，华为体验店是其唯一的销售渠道，自从鸿蒙智行成立之后，独立的销售门店随之建立，计划今年冲击 1000 家鸿蒙智行门店。
作为鸿蒙智行最畅销的汽车品牌，问界汽车的销售渠道最早独立。从表面来看，问界汽车能够率先拥有自己的销售渠道，看起来是买问界的群体太多，有足够的资金来支撑独立的销售体系，但事实真是如此吗？恰逢今天探访的鸿蒙智行门店和华为体验店附近，就有一家 AITO 直营店，不妨听听 AITO 问界的销售人员怎么说。
销售人员对问界四款车系的各方面信息了如指掌 —— 这虽说是汽车销售人员的基本技能，但电车通此前在一家华为体验店感受到销售人员的压力 —— 鸿蒙智行旗下品牌和车型逐步增多，再加上近期新车直接扎堆发布，偶尔会出现一位销售人员问总部查询信息的情况。
在华为体验店、鸿蒙智行门店确实能感受到最全面的产品体验，但独立门店的好处就是可以为消费者提供更专注的体验，而且华为体验店的展示空间有限，能充分展示各品牌车型的门店不算特别多，独立的销售网络更能提高管理效率。
因此电车通做出一个推论：问界品牌销量好的市场表现，市场需求量大，销售的压力不会特别高，而且 AITO 独立门店的销售无须像鸿蒙智行、华为体验店一样，兼顾多个品牌的 KPI 压力，完成任务的可能性更大。
根据 " 晚点 Auto" 此前报道的消息，与奇瑞合作推出的智界、与上汽推出的尚界都将建设独立销售渠道。
从官网了解到，在电车通身处的广州地区已经有两家尚界体验中心，经过实地考察后发现，尚界体验中心均未开始营业，而电车通探访的一家尚界门店已经基本装修完毕，等展车一就位似乎就可以马上开业。
不过尚界目前只有一款产品，按这家门店的规模来看，前期还会有其他品牌的展车，或许是等到后续尚界推出更多新车之后才会变成专门的尚界体验中心。
不过，智界独立运营的压力还真不小。今年前 7 个月，智界品牌累计售出 4.9 万辆，在鸿蒙智行总销量的占比不到三成，而且智界品牌非常依赖智界 R7 一款产品，前 7 个月的累计销量高达 46050 辆。
智界独立运营确实可以让销售和消费者的感受更好，但智界需要从其他品牌手上抢夺消费者，尤其是智界 R7，其定价和定位与问界 M 系列非常相似，而且两者都拥有华为相关技术，这就存在一定的内耗问题。
更何况，当智界拥有自己的销售团队，独立门店的运营成本会变高，在高投入的门店建设之后，是否能获得预期内的回报，确实是经销商门店最需要考虑的重要问题。
位于美林天地的华为体验店，会将展车放在临近两侧门口的位置，不少路过的消费者会停下脚步上车体验。逛一圈下来，电车通发现几乎每辆展车的门把手，都有手印的痕迹，这恰恰说明每款车都有不少感兴趣的用户。
电车通此前到店体验过享界 S9T，发现门店已经将展车移动到展厅内，但体验这款旅行车的消费者并不少，现场就有不少年轻用户对这款 30 万级旅行车感兴趣。
相比之下，问界在华为体验店的热度更高了。
整个华为体验店的空间有限，在本就不大的汽车展示区，就放置了五辆问界汽车，甚至还包含一辆问界 M8 EV 和一辆问界 M8 增程版。
经过一阵交谈后，电车通得知这几位老哥想各自买一辆大三排 SUV，看到近期大三排纯电动 SUV 比较热门，就特地过来试驾一番。如果动力和底盘的表现够好，而且确认充电不再是一个问题后，他们会考虑这款大三排纯电 SUV。
问界热度高，完全在销售人员的预期内，而且销售人员反复向电车通强调问界 M8、问界 M9 等车型的最新权益，想着能多拉一单是一单。当电车通询问其他 " 界 " 的行情怎么样时，销售人员的态度有所收敛，但还是觉得今年鸿蒙智行实力上涨之后，各个品牌的交易会慢慢多起来，尤其是享界和智界。
当然，让电车通印象比较深刻的还是尊界。尊界 S800 明明是鸿蒙智行最贵的一款产品，但不会让人感觉到有任何的架子。
在电车通的探店经验中，如果你想体验超豪华品牌车型是可以的，但部分超豪华品牌会要求消费者进行验资，确保体验者具备相应的经济实力。
但如今，尊界 S800 的出现确实对这些超豪华品牌带来冲击。一方面是逐步 " 亲民化 " 的服务体验，想试驾就试驾；另一方面是销量方面的冲击，尊界 S800 上市 67 天后获得超万辆大定量，远超传统超豪华品牌一年的销量数据。
在尊界一旁的销售人员跟电车通透露，他以前是捷豹路虎 4S 店的销售人员，今年才成为尊界的销售，得益于多年服务高端客户的经验，他很快完成了数单尊界 S800 的交易。
另外他能明显感觉到尊界和传统豪华品牌两种受众的区别：考虑尊界的消费者不仅对豪华感有追求，对科技产品有更高的敏感度和接受度，而且他们还希望在合理的价格范围内获得更丰富的配置和独特体验。传统豪华品牌则不同，消费者对价格的敏感度比较低，只要看上了，交易的成功率很高，但这部分用户远没有尊界的受众群体多。
他认为，这种 " 高性价比的豪华 " 会是未来发展趋势，这才选择了加入尊界。
鸿蒙智行已经发布了今年几乎所有新品，临近 " 金九银十 "，自然是希望借助这些新车来走量，而且从小订量成绩来看，大部分新车的热度很高，尤其是问界和尚界。
问界的产品矩阵已经成型，问界 M8 和问界 M9 必然会成为品牌的销量主力，而将在 9 月份上市的全新问界 M7 将会在 9 月 4 日开启小订。小订量将决定问界品牌的销量是否能再上一个台阶，而有了问界 M8 和问界 M9 作为参照，全新问界 M7 可能需要给出更大的诚意才行。
然而，问界 M5 要想成为爆款就很难了。由于定价与问界 M7 接近，更多消费者会考虑空间更大的问界 M7，而且其市场环境没有以前那么好，很多有实力的中型新能源 SUV 将价格定在 20 万元以内，这让 22.98 万起的问界 M5 Ultra 直接失去了性价比优势。
好在尚界 H5 能够顺利打出这一优势，凭借 16.98 万元起的预售价，尚界 H5 成为最便宜的鸿蒙智行车型，而且华为 ADS 4、鸿蒙智能座舱等技术都延续下来，完全有可能成为 " 现象级爆款 "。
智界完成了品牌焕新，新上市的新款智界 R7/S7 将各种舒适性配置实现了标配，而且还全球首发车外语音控车功能，智能感知硬件还达到了问界 M8 的同款水平。
实力是跟上来了，但市场环境不一样了。前期的智界 R7 只需要面对特斯拉 Model Y 一位竞争对手，但现在还要面对小米 YU7、乐道 L60、小鹏 G7 等纯电动 SUV；智界 S7 不仅面对的对手足够多，由于上市初期出现的产能问题，对整个车系还是带来一定程度的负面影响，要想恢复过来确实需要一些时间。
享界目前有享界 S9 和享界 S9T 两款车型，依靠这两款车型，北汽新能源今年上半年的净亏损有所收窄，但要想获得更高的销量数据，还得需要更多帮手。
鸿蒙智行今年的销量目标是 100 万辆，上半年已经累计售出 20.4 万辆，再加上 7 月份的 4.7 万辆，要想达成 100 万辆的销量目标似乎是一件不可能的事。
不过对于鸿蒙智行而言，这个目标设定下来并非为了完全，而是彰显品牌的自信。随着尚界 H5、问界 M8 等新车的加入，电车通认为鸿蒙智行很快迎来销量的拐点，并且会尽可能围绕尚界 H5、问界旗下产品进行营销，从而实现稳居新势力阵营首位的目的。
（封面图源：电车通摄制）
