都说要买奥迪的旅行车，现在便宜的来了，你们人呢？

" 只要 BBA 发起进攻，一切都会好起来的！"

网友化用小胡子的这句玩笑，现在好像还真成了奥迪 E5 Sportback 的真实写照。

前几天，奥迪 E5 Sportback 正式开始预售，23.59 的入门价，第一次见到 BBA 的初始价格能跟新势力掰手腕的。

但就算是这样一个价格，E5 Sportback 在销售端的反应依然是不温不火。

难道就是因为把 " 四环 " 改成了 "AUDI" 么？

抱着疑问，脖子哥去了公司附近的一家上汽奥迪门店看了一眼。

看完之后，我觉得它值得更多的期待。

其实在奥迪刚发布 AUDI 的时候，我一直是不看好的，当时咱们还发了文章谈这个事。

但这次真的看出来奥迪有点 " 急 " 了。

就先说配置吧，E5 Sportback 一共有四个版本。

四个版本里，实用的功能像车漆、360 ° 全景影像、Momenta 的 L2 级辅助驾驶、前排座椅通风加热这些，基本都做到了标配或以预售权益的方式赠送。

至于版本之间的配置差异，奥迪还没透露，但是第三方平台已经有配置表了。

不难看出，它们的差异主要聚焦在动力和选装包的权益上。

最低配的后驱先锋型 CLTC 续航是 618km，零百加速 6.1s。

不过因为是丐版，所以舒适配置方面只有一个座舱舒享包可选（Bose 音响、前排按摩、后排加热、外后视镜防眩目、后排静音玻璃与隐私玻璃、ETC）。

加了 3.4 万的后驱先锋 Plus 型则免费赠送这个座舱舒享包。

同时，电池换成了宁德的三元锂，续航多了 155km，零百提升到 5s。

选装也丰富了不少，HUD、矩阵大灯、空悬 +CDC、后轮转向、光感天幕这些都能选了。

看起来，这个应该是主推的版本。

如果你不需要那么多续航，那同价位还有双电机四驱的先锋 quattro 型。

相当于用 150km 续航换来 386kW 的电机功率，零百加速达到 3.9s。

至于顶配 31.99 万的旗舰 quattro 型，则是再标配了 CDC、空气悬架以及后轮转向，零百进一步升级至 3.4s。

大伙觉得这个 sku 怎样？

虽然搞选装包捆绑销售还是非常老套，但整体清爽了不少，毕竟他们以前那一堆版本绝对能把人看昏头。。。

奥迪 A5L Sportback 配置表。

配置看完了，接下来我们来看看车。

在旅行车这方面，咱们永远可以相信奥迪，E5 Sportback 基本还原了当初 AUDI-E 概念车的造型。

一般来说，概念车由于只是一个 " 概念 "，所以设计师可以抛开法规、力学、经费，往最符合美学的方向去设计。

往往一到量产那就是 " 理想很丰满，现实很骨感 "。

上图是 E5 Sportback，下图是 AUDI-E 概念车。

而奥迪这次能够这么还原，体现的是他们的制造工艺以及成熟的设计流程。

最终 E5 Sportback 出来之后虽然还是受限于电池包，没法压低车身，但他们没有放弃长车头与饱满的车尾，这个值得好评。

除了旅行车的造型，" 灯 " 也是奥迪的老手艺。

E5 Sportback 的车灯在现在千篇一律的新能源贯穿式大灯里，绝对是最独特的一个，辨识度拉满。

它们在车头和车尾都装上了一圈环形光幕，灯珠闪起来还挺有仪式感的。

这里放一个我们实拍开尾箱的效果。

其实这种环形光幕在没亮起来的时候很难称得上好看，一圈大黑边会限制我们的视线，所以车头会显得很窄。

可奥迪通过引擎盖两边隆起，中间向下俯冲，还做了一点真风道的设计，把这种观感拉了回来。

不过。。。是不是觉得还差了点什么？

这样如何？

除了玩外面的灯，E5 Sportback 里面的氛围灯也挺有意思。

奥迪明显考虑了氛围灯与各种内饰材质的搭配。

比如门板上，灯光打在木头上会比较硬，所以用了分层，且木头是圆条状的，光线有渐变的过渡。

而中控上的氛围灯打在超纤皮上，得把控一个合适的距离，避免被皮料把灯光 " 吸 " 完了。

其实这种氛围灯的玩法，在以前的奥迪上比较少见（奔驰：嘻嘻）。

而把氛围灯做得更多变，算是奥迪面对新能源简约内饰和提供情绪价值这俩问题的时候，给出的一份答卷吧。

奥迪 A6 Avant 氛围灯就那么几条，但有丰富的机械按键弥补。

这次的中控也值得一说。

首先是下面的这块小触摸屏，相比弯腰去点中控屏，这玩意会方便不少。

用来切歌、切换驾驶模式挺方便的。

屏幕中间还突出了一小块，奥迪称它为 " 智慧岛 "，其实就是语音助手。

轻点一下，就能激活它。画点图案上去还有特殊互动效果。

当然，目前交互方式非常贫瘠，远不如蔚来 NOMI，得等 OTA。

咱们再来看看后排。

一般来说，电车由于底部有电池包，整个后排座椅都会被托高。又考虑到座椅放平与厚实 " 大沙发 " 的冲突，所以一般坐垫都比较短。

这导致膝关节得不到很好的承托，除非你在后排 " 葛优瘫 "，不然长途乘坐腿会很难受。

而 E5 Sportback 的后排不仅有着充足的乘坐空间，坐垫也做得很长，舒适这块没话说。

当然，代价就是后备箱没法做到纯平，这点就看大伙取舍了。

至于这车的动态表现，根据赛车手谢欣哲的分享，这车的转向手感应该是经典的奥迪味，前段虚位大，后面速度起来后会比较厚实。

车身肉眼可见的没什么侧倾，不知道这套电动 quattro+ 后轮转向 是什么体验呢。。。

后续咱们有机会体验的话，脖子哥第一时间跟差友们分享。

OK，关于车子本身咱们就说到这，接下来咱们再讲讲 "AUDI" 的问题。

这车毫无疑问是奥迪低下高傲的头颅，与上汽深度融合的作品。

但随着近几年中国车企不断攻城拔寨，今年上半年 BBA 下跌趋势根本兜不住，光凭降价是没法抵挡科技变革的大势的。

在这种前提下，日产 N7 毫无疑问是最佳的范例。

配置上与新势力看齐，价格有充足的诚意，宣传上先转变自己的燃油基本盘，真的就是守正出奇。

而 E5 Sportback 明显走的就是这个路子。

但奥迪明显忽视了一点，媒体的称赞并不代表消费者的真实想法。

目前 AUDI 有两个急需解决，一个 AUDI 的品牌认知度，另一个则是得捋清与上汽的关系。

目前网络上提起 "AUDI" 最多的就是 " 没有四环谁认识你奥迪 "，甚至连一汽奥迪也来暗讽 AUDI 品牌。

是的，"AUDI" 四个字母，尽管这是奥迪上世纪的车标，但真的没人认识。

奥迪自己想用 "AUDI" 来和 " 四环 " 做一个区分，万一 AUDI 失败还能保住 " 四环 " 的基本盘。

如此瞻前顾后，说明奥迪还是怂了。

真的，趁着现在还有机会，换个车标真没那么难。。

确实帅

除了车标，奥迪还得回答与智己的关系，本质上就是溢价。

而这点，奥迪完全可以摸着日产与马自达过河。

当初 N7 11.99 万的起售价，基本贴着东风奕派 007，只贵了 4000 元。

换作是你，你选日产还是东风奕派呢？

而当初马自达 EZ-6 可是 13.98 万起售，而长安深蓝 SL03 是 11.99 万元，所以，它几乎无人问津。

现在马自达 EZ-6 的库存车甚至能够做到 10 万元以下，这样因为卖不好而降价的行为，更加伤害了品牌的价值。

早知如此，何必当初。

你都用了中国车企已有的供应链与平台优势，缩短了你的开发时长，就得实实在在的把这些压缩的成本转移给消费者。

这个问题抛给奥迪也是一样，既然都豁出去了，不如再大胆一点。

正如上汽奥迪产品经理 Johnson 所说，这是豪华品牌第一次倾注所有热情与资源，为中国、也为全球打造的纯电产品。

他们在尝试解答 " 如何让豪华品牌的底蕴与中国电动化的智能相融合 " 这个命题。

而这个问题的答案，其实只看他们有没有决心罢了。

撰文：浩森