在乐道 L90 上，我看到了完全体的蔚来

乐道 L90 这次是真的爆了。

8 月 1 日至 10 日 的约 10 天时间内，乐道 L90 约交付了 4060 辆车，这个数据在大型 SUV 细分市场市场中居于第二位，仅次于问界 M8。而根据摩根士丹利的分析数据，乐道 L90 开启预售后一周就拿下了超过 3 万张订单。

要知道乐道 L90 是大型 SUV 中为数不多的只提供纯电版本的车型，而在此之前市场的普遍认知是，大型家用 SUV 不上混动和增程就是死路一条。

▲ 乐道 L90 上市前的大型 SUV 销量分布 数据来源：汽车之家

而乐道 L90 却只提供了 85 度的电池，CLTC 续航也仅有 605 公里，但车主们却并未表现出太强的续航焦虑，因为蔚来这些年在换电站等补能体系上的建设确实有目共睹。截至 8 月 13 日，乐道可用的换电站一共有 2097 座换电站，有 653 座分布于高速公路上。

搞换电体系，最难的地方就在于当规模不够大的时候，无论是便利性还是用户感知都不够强，而乐道 L90 推出的时间点，则正好卡在了蔚来多年投入，用量变引起质变的时刻。

▲ 乐道目前已建成的补能体系

借着换电体系的便利性，乐道 L90 也在本周一推出了 60 度电的 BAAS 方案。已经提车或者将要提车的用户，可以在提车后的 3 个月内，支付 1 元的服务费将电池改配为 60 度，或者可以选择将 85 度电池共享至换电站中获取积分奖励。未提车的用户则可以直接改配为 60 度电版本。目前，乐道 L90 60 度电池月租金为 599 元，85 度电池月租金为 899 元。

这就是蔚来换电体系的优势所在，车主可以根据自己的实际用车场景来自由选择电池容量，乐道 L90 推出这一版本，也是因为「用户呼声很高」。

根据蔚来之前在工信部申报的数据，60 度电池的乐道 L90 的 CLTC 续航里程为 410km / 425km，日常实际使用大约在 300 多公里左右，这对于身处南方地区，有家充桩，用车场景也多为市内通勤的用户来说实际已经足够满足需求。

如果车主在周末或者节假日有出游或者跨城需求，乐道 L90 也支持将电池灵活升级为 85 度电池，车主需要在每月的 599 电池费用外，额外支付灵活升级费用，目前为 45 元 / 日，800 元 / 月，8800 元 / 年。

乐道总裁沈斐在乐道社区中算了一笔账，如果选择 60 度电池， 用户一年中即便有 4 次、共 20 天的长途出行，也能够省下每年约 2700 元的费用。并且在开放了 60 度电池选配后，L90 的交付时间也会大幅缩短。

乐道 L90 可以说是蔚来品牌中第一款在大众心中留下「性价比」很高印象的车型。之前蔚来旗下的车，主打技术、主打换电、主打服务甚至主打品牌，但很少主打过性价比。

起售价 26.58 万元、顶配 29.98 万元的 L90 卡在了一个很巧妙的价格区间，目前市面上卖得火爆的三排 SUV，如问界 M8、M9，理想 L8、L9，腾势 N9 的主力车型都集中在 40 万元左右的价格区间，领克 900 的中高配版本也在 35 万元左右，目前看着和乐道 L90 在同一价格区间内的就只有深蓝 S09 和昊铂 HL 两车型。

但拥有 BAAS 方案的乐道多少有点降维打击的意思，17.8 万元的 BAAS 价格可以很好的实现用户扩圈，毕竟一次性支付 8 万元和每月支付 599 元，给用户带来的肉痛感完全不一样。

更何况，乐道 L90 的产品力本身就足够强，「座座都是 VIP，6 人 10 箱无压力」的宣传配上尺寸巨大的前备箱，完全击中了家庭用户们的痛点。

除了产品本身之外，蔚来在 L90 上市的传播、销售乃至交付方面，也展现出了完全不一样的成熟度。

从将具备储物功能、可转化为沙发的前备舱作为核心亮点切入市场，逐步扩大品牌的传播影响力，到展车进店、开启预售、动态试驾等，再到提前囤货，确保 L90 不重蹈覆辙，能够上市即交付，蔚来在整个链接中，几乎没有犯什么错。

这背后有个不得不提的人是沈斐。

在乐道全面接入蔚来体系后，沈斐接替艾铁成负责销售和区域公司管理，在此之前沈斐主要负责蔚来能源业务，主导蔚来换电业务的规划和落地。这两个人似乎也代表着乐道前后两种不同的发展重点，之前的铁成时代，乐道似乎更强调类似于迪士尼、宝洁、洲际式的品牌和营销建设，而到了沈斐时代，乐道开始强调渠道、资源和体系化的能力。

过去一周的时间里，沈斐在抖音开了三场直播，他在三场直播中记下了不少乐道 L90 可优化的问题，细节到交付仪式布置和特定门店的服务问题，甚至在直播中教用户在问卷中打低分来反馈对门店的不满。在此之前，L90 还在预热期之时，有用户建议将乐道 L90 放山姆会员店停车场展示前备箱，，很快南京山姆店面就出现了乐道 L90。后面 L90 开启试驾后，市场反响火爆，试驾用户排队时间较长，沈斐果断拍板，迅速新增了 400 辆试驾车。

李斌曾经评价沈斐说「他是一个愿意下笨功夫的人」，而这种务实高效的执行力也正是目前乐道所需要的。

之前李斌说蔚来要在今年第四季度盈利，我其实一直都抱着怀疑的心态，但这次 L90 表现出来的成熟度，确实提升了不少信心。

或许可以说，从 2017 年算起，8 年间蔚来通过不断在产品规划、充换电网络、用户运营方面积累优势，并在这次内部改革后，终于成长为了完全体。

如果你对此还抱有怀疑，那不妨期待一下月底亮相的第三代蔚来 ES8，用媒体们的流行语说就是「王者归来」。