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童济仁的汽车评论

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易车品牌建设战:头部玩家出击能给行业带来哪些改变?

汽车消费市场进入存量时代,汽车互联网平台同样也在进入存量时代。新车消费者中复购比例明显增加,人口红利

末代高尔夫?

自1974年3月推出以来,大众高尔夫的销量已超过3500万辆,而我们所谓的“七代半”车型也已经坚持了

老金说丨科幻启迪未来?

42年前,奥迪一句“科技启迪未来”,成为近几十年里汽车行业创新的宗旨。可当今天已有科技的红利越来越少

活动丨试驾 2020 款小鹏 G3:这才是完全体?

计算机互联网出身的何小鹏也把颠覆、快速、创新的产品理念贯彻于汽车行业中,眼前这辆2020款小鹏G3,

原版车死了,这台特供车还会有出路吗?

过去五年里,业内对北京现代一个十分深刻的印象即是其“多代同堂”的销售策略。而在经历了大起大落后,这种

谁更需要这些汽车新技术?

使用任何新技术都有两面性,但在新车消费遭到大环境抑制的背景下,新技术无疑又是厂家引爆热点、形成传播话

汽车保值率,到底该怎么看待?

保值率越高的车型,车主在卖出时因产品贬值承担的经济损失也越小。看似无比正确的观点,可事实真的如此吗?

大家都不玩的市场,五菱宏光为何还要去 PLUS?

在先前的文章中,笔者曾经盘点了当下中国汽车市场中热衷于给车型名称加后缀的命名行为。而在今年十月,我们

研究院丨 8 月新能源车:补贴退坡后两连跌,市场被打回原形?

没有了补贴、没有了政策优惠,普通消费者为什么要购买一辆新能源汽车?补贴新政执行后,新能源汽车市场连续

活动丨试驾雪佛兰创界 RS:一面感性,一面理性!

在一个全新的细分市场里,依靠个性化的双外观设计,雪佛兰创界吸引了市场的第一轮目光。当消费者因此而近距

研究院丨 8 月轿车市场:份额再创全年新低!

守基盘、抢份额、扩大覆盖面,看似平静的轿车市场,深处却是强势品牌对弱势品牌绞杀与份额收割的残酷,尤其

研究院丨 8 月 SUV 市场:为何率先走向高端化?

SUV市场连续两个月同比增长,是否意味着中国车市再次出现两三年前由SUV主导车市增长的场景?也许情况

日本销量超越普锐斯,日产 e-Power 能让增程式重获新生吗?

提到全球混合动力汽车的标杆,无论是从技术角度还是销量角度,丰田普锐斯都会是绝大多数人心目中的答案。然

研究院丨 8 月份额战:谁能先逃离夹心层?

未来3-5年,中国乘用车市很有可能是这样一番景象:豪华品牌市场份额在15%左右;自主品牌市场份额在3

从拜腾 M-Byte 量产版,看 48 寸大屏背后的逻辑!

从2018年1月概念车BYTONConcept在北美CES展首次亮相,到时隔610天后的2019年法

爱车之人的一生,为什么绕不开一辆后驱车?

所谓豪华,应当在产品之上赋予情感的含义,应当始终有所坚守,而非随波逐流。所以,当某些豪华品牌开始背离

活动丨全新 CT5:凯迪拉克“新时代”的开端?

在豪华车市场中,有两个会被经常放在一起谈论的品牌——凯迪拉克与雷克萨斯。但事实上,不管是两个品牌在中

东风日产:2019 年一个“情理之中”的逆市增长样本!

2018年,国内销量过百万的车企有六家,东风日产便是其一。而截至2019年8月,东风日产增长势头依然

韩国车,还在坚持高端化?

对于韩系车,消费者的第一印象或许会是“门槛最低的合资品牌车型”。但是,相对更加成熟的欧美市场,对于韩

百万用户之后,再读雷克萨斯的核心竞争力

每次与LEXUS雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱先生面对面的交流,产品、销量这些普遍关心的事情反而不会

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