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专业模拟入门首选!莱仕达V10方向盘模拟器套装体验

相信不少热血青年都会像我一样,对赛车运动有一颗炙热的心。对于绝大多数人而言,赛车这项运动可望而不可及,而专业一点的卡丁车场很受地区限制不说,单节一百大几的费用更是让我们只能尝鲜。所以不少人目光开始转向了赛车模拟器。
赛车模拟器其实已经诞生很久,从一开始的职业车队练习、到职业电竞,现在开始渐渐转向民间,而今天通过ZAKER搞机团拿到的莱仕达V10免费评测套装,则是非常适合入门的一款专业模拟器。

开箱简评

这个三件套分别是莱仕达的V10方向盘、A7 H挡杆、A3 三位踏板,也是官方推荐的三件套,售价为1599,标准的入门价格定位。
方向盘结构是众多车友爱好的分体式方向盘,但并非快拆式,而是螺旋拧紧。虽然不能兼容市面上类似图马斯特的方向盘,但不排除莱仕达后期会推出自己协议的F1方向盘或者升级版方向盘,具备一定的升级空间。
全翻毛皮覆盖的方向盘,凸显出赛车的运动,同时提升了手感、增加了摩擦力,跑模拟器时也有吸汗的能力,这个用料非常良心,唯一需要注意的就是要勤打理,可以使用翻毛皮清洁剂清理。
作为F1车迷,莱仕达V10保留了两对拨片,这个位置对应F1方向盘中的换挡拨片及离合器拨片,更好的还原了F1模拟的体验感。
正面则是常规的一些按键,在各个模拟软件中都可以自己定义他们的功能。
方向盘主机也就是电机,使用了双电机驱动,齿轮传动,最大转动范围为900度,和大多家用车一样的角度。
三个踏板的力度反馈均为弹簧提供,仔细看我们会发现,刹车弹簧相比油门和离合弹簧是要粗一点的,这也是为了还原真车的刹车感受。
整个落脚面以及踏板,全部使用铝合金材质,耐磨,也具有真实感。
踏板的底面有四个螺丝固定位,方便后期使用模拟器支架固定,五个防滑垫的作用力并不算强,大力刹车比较容易产生位移,这也是所有模拟器踏板都存在的一个问题,要么用支架固定,要么在底部贴双面胶。
H型挡杆则是标准的6+1挡杆,六个前进档加一个按压式倒车档,同时还用两个自定义按键,可以在游戏中进行自定义设置。

丰富的自定义调节

这套莱仕达V10上手后的第一感受,可自定义调节项太多,对于资深玩家而言很友好,能根据自己的喜好调节。
最值得说的就是踏板,首先是三个踏板弹簧可以调节软硬,原理就是通过下面的螺丝,调节弹簧的压缩行程。这里我的习惯是刹车力度调大,尽量还原真实的刹车力度,油门稍紧了一下,离合则保持最软状态。
踏板的高度也可以调节,通过踏板座的两颗螺丝,可以进行三个段位的高度调节,并且带有一定的倾斜角度,比如F1、拉力赛车、GT赛车、货车等踏板的角度和高度都不相同,可以最大程度还原。
正面踏板也有两颗螺丝,可以对高度进行三段较小的调节,并且左右可以移动大概1cm的距离。我个人习惯是刹车调高一节,并且刹车踏板右移一节,以还原真车的刹车踏板比油门踏板高。当然如果是练习跟趾、将挡补油这些技术动作时,更是可以根据自己的习惯分别调节高低。
当然方向盘也可以进行自定义角度调节,一共有四段可调,我的习惯是调到第三段就好,这跟个人的身高、座高、桌高有一定的关系,没有固定的数值,看自己的习惯。
方向盘底座底部有九个螺丝固定位,六个防滑胶条,不管是放在桌面上还是使用模拟器支架,都有比较丰富的兼容性。
对于桌面兼容性还有一个小配件,可以使用原带的夹子夹在桌面上使用,夹子上下都有防滑垫,最大兼容桌子厚度大概在五六厘米,做工很牢靠,不用担心长期使用的稳定性。

各模拟游戏实际体验

首先这套模拟器不需要额外安装硬件驱动,直接接上电脑打开游戏就可以使用,使用便利性非常高。需要对这套设备进行设置时,可以通过手机下载APP,用蓝牙连接对设备直接进行调整设置。
因为最近比较沉迷欧卡2,所以重点说一下使用这套设备玩欧卡2时的感受。方向盘角度不需要进行设置,因为都是900度的方向盘角度,刹车和油门需要重点设置一下。因为刹车和油门在欧卡2里都是Z轴,一个正向一个反向,弄明白这个,其他就很好设置了。
欧卡的手动挡有12个档位,一共有三种档位组合方式,这里我个人习惯使用无极式变速箱,就是中低速六个档位,中高速六个档位,分别对应莱仕达A7的1-6档,高低两个变速箱齿轮通过方向盘上的Hi-Lo按键进行切换。
多功能按键则是根据自己的个人经验进行设置,大家也可以做个参考。需要先划定区域,哪些为常用,哪些为次要。比如左右转向我使用了左右方向键;L3、复制、上/下方向键为定义为定速巡航,分别是定速开/关、定速Resume、定速+、定速-。
右边YBXA四个按键分别定义为舱内视角、跟踪视角、雨刮器降速/关闭、雨刮器开启/加速,菜单键定义为灯光模式切换、R3为远光灯,这样基本包含我的常用操作了。
刚开始跑欧卡2的时候,明显感觉到方向盘的力反馈功率比较大,体现就是反馈的力度比较强硬,尤其转弯时压到马路牙或者高速上压到隔离线,会有比较明显的方向盘反馈,这点给我感觉是比较真实的。
再就是原地打方向掉头和在行驶中转弯的力度也不同,跟真车一样,行驶过程中转向的方向盘是偏轻的,当然这也是软件和硬件的结合,但整体的模拟程度很高。
挡杆使用起来给我留下印象比较好的一点就是它的挡位很清晰,对于开手动挡出身的我来说,实现闭着眼挂档一点都不夸张,整体的操作都很舒服,而且在欧卡2里,也不太讲究换挡速度,使用起来也比较顺手。
踏板的感受在我调整过弹簧的压缩行程后,脚感明显比一开始好太多,刹车的反馈变大了,更加真实。虽然踏板的结构比较简单,但其也使用了霍尔磁感应技术,响应速度快、线性不跳动,这方面做的还是比较到位的,其实通过手机APP进行测试时就可以看得出来。
因为欧卡是一款流行了许多年而且有口皆碑的好模拟软件,所以在力反馈方面做的也非常出色,配合莱仕达V10的力反馈方向盘,不管是剐蹭、撞车、过坑洼路面等等,都能通过方向盘感受到,从而进行刹车、加速等操作,沉浸感是很强的。
再就是我比较着迷的F1赛车,我使用的是F1 2021,当然在运行前需要把方向盘角度设置成360度。力反馈感受最明显的就是出了名的高速赛道— —蒙扎赛道,在发车直道以三百多公里/小时行驶时,方向盘抖动反馈非常明显,而且力度非常大,以至于后来我去设置里把力反馈调小了一些。
不管是大力制动还是出弯加速,方向盘的力反馈都能让我细腻的感受到车身的姿态,什么时候是极限,什么时候已经打滑需要救车,都很清晰的通过方向盘反馈给我。
可能是自己平时偶尔开车跑山,所以对真实汽车的刹车脚感比较敏感,即便是我调节了刹车的弹簧行程,但在这种考验极限操控的模拟游戏中,表现的反而没那么真实,有点太过线性了。当然回到价格上来说,莱仕达做到这个程度已经不错了,毕竟刹车力度的模拟也是整个模拟器踏板的核心,有些液压踏板都做不到真实模拟。
神力科莎这种GT赛车我倒是跑得不多,体验了几场之后,感受跟前面的模拟软件也基本一致,力反馈效果表现很真实,路面状况都能通过方向盘感受到,而且对游戏的兼容性也很高。

总结

总的来说这套莱仕达V10方向盘模拟器优势非常明显,力反馈效果明显,模拟效果很真实;踏板以及方向盘的调节能力极高,适用场景多;可拆卸方向盘,后期可能有升级空间;无需驱动,对模拟软件兼容性高。踏板弹簧反馈、齿轮驱动,不管是从结构还是价格来看,这套莱仕达V10都是一套入门级模拟器硬件(模拟器,而非无力反馈的玩具方向盘),非常适合刚接触模拟软件以及模拟器的朋友作为第一选择!
以上内容由"ZAKER搞机团"上传发布 查看原文

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