我预估，捷达 M6 可能也就 10 万上下起售（实际预售价 8.08 万起）。然后把这个价格带回几年前，当时宝来、速腾 10 多万的时候，也是我开着他们翻越折多山的时候，对比起记忆中的驾驶感受，真的让人感叹，油车的底盘调校，加上电车的动力和智能，山路上的快乐加倍，在 3000 多米的海拔时，还要再加倍。
坐电动网约车晕车这事，网上已经热议过好几轮了，根本原因还是在于部分车型电机动力输出瞬间爆发强。传统燃油车因为动力的建立需要发动机转速的提升，再强的发动机也有个过程，所以人体会有个渐进适应的过程。
捷达 M6 的试驾，我是先坐车坐了大概 1 个小时，当时车辆还是运动模式。全程经过康定市区、省道山路、景区山路，都让人坐得舒服，忍不住要去看手机，丝毫没有坐网约车不敢看手机的负担。
除了驾驶者的平稳驾驶外，在我上手驾驶后，就明显发现，即便在运动模式，轻踩加速踏板，动力就能非常积极的响应的状态下，动力输出的曲线，仍是留出了足够的让人适应的时间，跟强动力的燃油车非常相似。
而在不快不慢，总体较为短暂的动力提升期后，若是全力加速超车，那在高原丝毫不受影响的电机的爆发力叫一个畅快，超车时让你信心十足。并且，这是一辆轿车，动态表现比我们最近开过来的 SUV 迅捷多了。
接下来，就要说到底盘的调校部分了，这是第二方面。
底盘调校考验车企积累的底蕴，这毋庸置疑。看看标致雪铁龙天天宣传的底盘调校，看看中高端新能源车型为了增强悬挂表现大量配备的空气悬架，要么有长久的积累，要么硬件提升维度等级。
虽然本文成稿时，官方对悬挂部分还是扭扭捏捏的没有明确的对外资料，但我透过遮掩得非常严实的底盘来看，后悬应该就是扭力梁。就是这样的硬件，捷达 M6 的调校，也是超过了很多同级别、同价位的纯电动轿车。
在木格措景区内，较窄且急的连续山路弯道上，连续 S 弯接回头弯，连续左右转向的横摆中，车身基本平稳无多余晃动，悬挂表现出了让人熟悉的韧且富有支撑的能力。嗯，大白话就是大众的味道。
第三方面，简单说说转向。就是你找辆几年前 10 万出头的大众来开开，就是那个味，合用。唉，现在同价位同级别的新能源车型，不知道还要多少年才能给到这种感觉，主要难点还是技术的成本下压。
智能座舱这块，全液晶仪表、15.6 英寸 2.5K 中控屏为基础，各种主流应用，AI 对话等等，齐齐都有。还有敲木鱼、与车外对话等一些好玩的小应用，总体达到了目前的主流水准。
本地人开得飞起的 434 省道上，系统地图显示限速 60km/h，康定城区一段上坡路，系统显示限速 40km/h，这两段路上遇到弯道，辅助驾驶会降低到设定速度的一半左右行驶。这种策略在我们最近试驾的另一款车上，也可以见到。安全是安全，不过这种情况下还是建议大家人工驾驶，速度太低确实有点挡道。
在本文的结尾，对于捷达 M6 这辆车，我还是想提到厂家宣传资料里的一句话，整车研发经过了 " 两冬两夏极限测试 "。当下的大环境里，作为一辆纯电车型，能做到这种规规矩矩的研发，态度是值得认可的。这也让捷达 M6 这辆车，可以做到舒适好用，安心放心。
