BlackBoost 官方上新：开上你的思域 FL5 Type R，感受改装进气的终极乐趣

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新品上市

现货即发

本田思域 FL5 Type R

更大的气流吞吐

更跟脚的油门响应

更浑厚的进气咆哮

从原厂代步到高阶大马力

K20C1 的任何形态、任何阶段

BlackBoost 进气系统都跟得上它的野心

即插即用设计

Twin Flow Technology 双流道技术

5.5 英寸干式高流量冬菇头

轻质复合材料进气管

预留 1/8 英寸 NPT 涡轮前甲醇喷射接口

航空铝制进气箱体

激光切割、CNC 精密弯折、黑色粉末涂层

每一处细节都透着精密机械的硬核质感

赛博朋克风格在引擎舱中格外醒目

除此以外，BlackBoost 目前已开发适配车型 50 多款，其中属奔驰 AMG 适配车型最为广泛，同时覆盖宝马 M、路虎卫士 / 揽胜、热门越野车型等。

随着市场认可度的不断提升，BlackBoost 也在持续拓宽适配车型，包括 JDM 车型 SUPRA、TYPE R FL5、大众 GOLF GTI 系列等等，而目前还将发布的新品适配车型还包括保时捷卡宴，同时保时捷帕拉梅拉和 911 也在开发计划中。

此次 BlackBoost 将优先推出适用于第三代卡宴 V6 的进气系统， 该开发计划由深圳零创携手合作伙伴东莞信宏捷共同推动 , 该车型的 BlackBoost 进气系统将由信宏捷独家负责在中国大陆市场的销售。

针对卡宴开发的这套系统采用原车螺丝位无损安装，无需改动原车结构。

在仅升级进气的前提下，即可实现马力提升约 8 – 30+ HP，同时在全转速区间内改善油门响应。与原厂进气相比，气流路径和容积面积均有优化，系统结构也做了高强度与耐热设计，即插即用，无需 ECU 调校即可直接安装使用。

Mercedes-AMG M139

Mercedes-AMG A45 ( S ) 、CLA45 ( S ) 、GLA45 ( S ) ，这三款搭载 M139 发动机的性能猛兽，在四缸量产车领域曾创下 " 升功率之最 " 的传奇。

在紧凑的引擎舱布局下，原厂进气系统需要在 NVH、排放与动力响应等多重维度中寻求平衡，为不同驾驶工况提供均衡的综合表现。

而正是出于这种均衡考量，原厂在进气气流通过性与隔热效率上有所取舍，高转速区段下的持续输出表现仍有相当可观的提升空间。

为此，BlackBoost 推出 M139 专用高性能冷进气系统新品，在保留原厂可靠性的基础上，通过优化气流路径与降低进气温度，让这颗 " 地球最强 2.0T" 得以进一步释放潜能。

适配车型

AMG A45 ( S ) ( 177 ) – M139 2.0T – ( 2019+ 款 )

AMG CLA45 ( S ) ( 118 ) – M139 2.0T – ( 2019+ 款 )

AMG GLA45 ( S ) ( 247 ) – M139 2.0T – ( 2020+ 款 )

这套系统采用激光切割高强铝合金气箱，配合不锈钢紧固件与哑光黑色粉末涂层，兼具结构强度与引擎舱美学。

另外配套的引擎盖饰板进一步提升了机舱的整体视觉效果，让引擎舱更显精致与完整。气箱采用开放式 / 封闭式可切换滤芯盖设计：开放模式释放最大进气声浪与气流，适合赛道或性能优先场景；封闭模式则提供额外隔热防护，从容应对日常或长途驾驶。

系统配备采用 BlackBoost 双流道（Twin-Flow）技术的高流量干式空滤，在有限的机舱空间内有效扩大了过滤表面积，确保引擎获得更清洁、更充足的空气供给。

进气管采用轻量化合成复合材料一体成型，优异的热隔绝性能有效抑制机舱高温传导，同时集成 1/8th NPT 预涡轮甲醇喷射接口，为高阶玩家预留升级空间，释放极端工况下的终极马力。

BlackBoost M139 高性能进气系统采用即插即用设计，仅升级进气系统即可带来 8 – 30+ HP 的马力增益，同时全转速域油门响应也得到明显提升。系统本身可支持 1000+ WHP 级别的气流配置，后续升级涡轮增压器、排气头段、甲醇喷射等性能部件时也能从容应对。

如果追求更完整的驾驶感官体验，可同步升级 BlackBoost FTA 外泄式泄压阀适配器。该装置能减少进气管路内的压力紊乱，让涡轮响应更加迅速；每次收油时清脆利落的 " 呲—— " 泄压声浪，更让每一次松油、每一次降挡都充满仪式感。

在现代高性能车的引擎舱中，真正限制发动机潜力的，往往不是涡轮、电脑或燃油系统，而是那套看似平凡却至关重要的进气系统。

BlackBoost 是解决这个痛点的工程品牌，以近乎赛车规格的冷空气进气方案，让原厂状态下的 AMG、M Power、RS、Porsche、Raptor 等车型，仅凭一组进气系统就能解锁 8 – 30 匹马力、提升油门响应、降低进气温度，无需刷写 ECU，即插即用。

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原厂直上 | 马力提升 | 亚太总代 | 正品行货

BlackBoost 是一家专注于高性能动力系统升级的国际工程品牌，由一位拥有超过二十年机械工程经验的创始人于 2019 年创立，总部设于阿联酋。

品牌成立之初，即以严谨的技术路线、系统级的开发方法和 " 性能即工程 " 的理念为核心，致力于为全球高性能汽车用户与改装工程师提供可量产、可扩展、具备 OEM 精度的动力升级解决方案。

短短数年内，BlackBoost 已在美洲、欧洲、中东与亚太地区建立起五大全球代理网络，并成功跻身于多个世界纪录级别改装项目的核心供应体系之中。

BlackBoost 的核心产品涵盖冷空气进气系统、高性能排气系统（含 / 不含催化装置）、涡轮增压系统组件、水冷与离合系统强化模块等多个子系统，广泛适配 Mercedes-AMG M177/M178、BMW S63/S58、Audi RS EA888、Ford EcoBoost、Porsche 3.0T、Aston Martin 4.0 V8 BiTurbo 等主流高性能平台。

BlackBoost 的产品被广泛应用于多台世界纪录级改装车项目，并成为众多专业车队与私人高性能车主的首选进气系统品牌。所有产品均为直上式设计，支持无需 ECU 调校即可实现动力提升、响应改善与可靠性增强，实测可带来 8 – 30 匹马力提升、油门响应加快、涡轮建立提前以及进气温度降低等实际性能优势。

BlackBoost 强调产品对原厂结构的精准适配，力求在不打破原车架构的前提下，实现动力系统效率的最大化释放。

开发流程，BlackBoost 全面采用 3D CAD 建模、3D 扫描、FEA（有限元分析）和 CFD（计算流体力学）等仿真手段，结合自有 Dyno 功率测试平台与实车动态测试，确保每套系统均在结构强度、气流路径、热管理与震动可靠性等方面达到最优工程解。

制造方面，BlackBoost 坚持核心部件由品牌内部加工完成，采用航空级铝合金、高温复合材料与高压硅胶件，配合 CNC 精密加工与手工精装，兼顾外观、安装便利性与长期耐久性。在结构设计上，多款系统还预留甲醇注入接口，满足高增压、高温度工况下的进一步改装需求。

以 Mercedes-AMG GT63S 所使用的 GEN2 冷进气系统为例，该套件在无 ECU 改动的条件下即可实现 25 匹以上的动力提升，100km/h 至 200km/h 的加速时间缩短近 0.2 秒。

该系统通过 CFD 设计优化进气流道，采用大口径碳纤进气锥体，集成甲醇喷射预留口与耐高温硅胶接头，实测可显著降低进气温度并提高涡轮前气压，有效支撑后续 ECU 调校或大涡轮改装的需求。

BlackBoost 的性能优势不仅体现在数据层面。相比多数仅追求最大马力输出的改装方案，BlackBoost 更注重驾驶响应的线性化、低转扭矩的建立速度与高负载稳定性。

日常驾驶中，其进气系统能够带来更快的油门响应、更充沛的中段扭矩以及更清晰直接的进气声浪，同时避免因过度改装带来的爆震、背压或 NVH 失控问题。

在全球市场布局方面，BlackBoost 现已建立起以下五大核心代理体系：

美国总部：负责全球研发、品牌管理与北美销售。

德国总代理：分别专注于 Mercedes-Benz 与 BMW/VAG 平台。

加拿大总代理：覆盖加拿大全境与英文线上市场。

中东总代理网络：覆盖迪拜、阿布扎比、卡塔尔等地区改装合作方。

亚太总代理：深圳零创（ZERO RACING）

深圳零创 ZERO RACING 作为 BlackBoost 在亚太地区的官方总代理，负责全系列产品在亚太市场的销售、技术支持、本地库存与售后保障。

在内燃机的工作过程中，燃料的燃烧效率和输出功率高度依赖于进入气缸的空气量与空气质量。原厂进气系统通常受限于成本、噪音法规、空间布局和生产一致性等多重因素，其设计目标更多是 " 够用 " 而非 " 极限 "。

因此，它往往牺牲了进气路径长度、管径直通性、滤芯面积与冷空气引导能力，从而限制了发动机在高转速或大负载下的表现。

BlackBoost 性能进气系统的作用，正是打破这些限制。

增大进气流量

更大的管径、更短的气流路径、更低的弯曲损失，使空气以更高速度、更大体积进入进气歧管，从而提升单位时间进入气缸的空气质量 —— 即提高 " 进气充量 "。

降低进气温度

BlackBoost 采用 "Cold Air Intake" 冷空气进气布置，滤芯远离高温引擎舱并引导来自车外的冷空气，避免发动机热浸效应带来的温度升高。冷空气密度更高，含氧量更多，有助于提升燃烧效率和动力输出。

减少进气压损

通过 CFD 优化流道结构、采用大尺寸涡轮进气口、加大锥形滤芯面积，减少空气通过系统时的阻力（即压降），从而提升进气端压力，尤其对涡轮增压发动机意义重大。

提高节气门响应

高流量进气系统能在油门初段就提供更迅速的进气反馈，提升动力响应性，尤其在低速出弯、中段加速中更为明显，驾驶体感更敏捷直接。

支撑更高增压值

对于已升级涡轮或调校的软件程序而言，原厂进气系统可能成为 " 瓶颈 "。性能进气系统如 BlackBoost 设计即考虑千匹以上平台，具备支撑高流量、高增压空气需求的能力，不会形成背压或流量饱和。

结构稳定性与热稳定性更强

原厂塑料件易因高温变形或老化而影响密封性，BlackBoost 全系产品使用激光切割铝件、高温硅胶接头与不锈钢紧固件，可长期在高温高压下稳定工作。

许多车主认为进气系统的升级只有在重度改装或千匹马力级别才有必要，实际上这是一个误解。即使是日常驾驶的 " 原厂状态性能车 "，也能从更换 BlackBoost 冷空气进气系统中获得明显受益，原因如下：

原厂进气系统有明显限制

许多中高性能车（如 AMG、M Power、RS、S 车型）出厂时虽已具备不俗动力，但其进气系统常为了静音、成本控制、排放、热管理等妥协设计，存在滤芯面积不足、进气温度偏高、流速不均等问题。BlackBoost 针对这些车型开发的套件，往往在不改动任何软件前提下，即可解除 " 呼吸瓶颈 "。

无需刷写 ECU 即可直接获得动力提升

　BlackBoost 全系列产品强调直上式设计，用户无需调校 ECU 或拆改原车电路，即可实现进气效率显著提升。据品牌官方数据，大多数原厂车辆在安装后可获得约 8~30+ 匹马力的增益，同时改善油门响应与中段加速性能。

增强驾驶体验感，不影响日常舒适性

除了动力提升，进气声浪（吸气声）、换挡间隙流量补偿、扭矩响应性都在 BlackBoost 套件加持下显得更直接、爽快，但不会产生明显的爆震声或过度负压，保留了日常驾驶的稳定性与 NVH 控制。

在产品案例层面，目前 BlackBoost 已针对 Mercedes-AMG M177/M157、BMW S63/S58、VW EA888、Ford EcoBoost、Nissan VK56 等数十个平台开发完成专用进气系统，实测动力提升普遍在 15-30 匹区间。

例如：

BMW M5 F90（S63）：+25~30 hp

Mercedes-AMG E63S（M177）：+25~30+ hp

Ford F-150 Raptor（3.5L EcoBoost）：+15~25 hp

VW Golf GTI MK7/MK8（EA888）：+12~20 hp

Aston Martin V8 Vantage（M177）：+25~30+ hp

BlackBoost 所强调的，并非单点性能的夸张提升，而是系统性协同——从进气流量、涡轮前气压、热交换稳定性到结构震动控制，全套件设计体现出高度的工程逻辑。这也使得 BlackBoost 不仅服务于极限性能追求者，也为追求驾驶质感提升的普通性能车用户提供了高度性价比、安全性与扩展性的进气升级选项。

未来，BlackBoost 将持续扩展产品阵列，包括主动冷却系统协同升级、涡轮与中冷系统整合方案、传动系统强化组件等，逐步向软硬件一体化性能方案迈进。其工程核心不变：让每一位车主在不牺牲可靠性与安全性的前提下，释放车辆更大的潜能。

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