Introduction
薛海涛和李斌隔空对线，SUV 与 MPV 谁才是出行终极答案？
" 可以 MPV，何必 SUV。"
在前几天的别克 MPV 焕新季活动上，上汽通用副总经理薛海涛如上高呼，为自家别克的 MPV 车型代言，表达非常直白。
当然，圈外人可能不知何意味，但圈内人自然知道这有隔空回应蔚来汽车 CEO 李斌的意味。
时间回溯至蔚来 ES9 上市发布会，李斌曾公开提出 " 座座都是 MVP，MPV 请忘记 " 的观点。其意思明确，为新上市的蔚来 ES9 代言。
在他看来，包括蔚来 ES9 在内的很多 SUV 都有独立座椅、舒适的体验、灵活的空间设计，产品亮点部分覆盖 MPV 的优势，甚至弥补了 MPV 相对笨重、操控差、场景单一的短板。
对于此，别克官微直接回怼： " 最近有人让你们‘忘记 MPV ’，我们建议一件事——试试看。" 还补了一句 "MPV 不是一个需要被替代的品类。"
其实关于 SUV 和 MPV 两大品类的对话，不只是几个品牌和几个高官之间的口角，2026 年以来，SUV 与 MPV 的暗自较劲时刻都在进行着，成为实实在在的行业趋势。
MPV 尝试摆脱单纯的商务标签、走向家用化；SUV 则不断加码舒适、拓展座舱空间、在多一些商务属性的配置、强化乘坐质感。二者不断抢占对方主要的用车场景、蚕食细分市场份额，让一场乘用车品类的跨界战争悄然打响。
SUV 和 MPV 的品类战争
从市场表现来看，SUV、轿车、MPV 三大乘用车品类的市占率格局多年来都很稳固且市占率差距悬殊，而 2026 年的市场表现依旧延续这一特征。
根据全联汽车经销商商会 2026 年 7 月发布的零售数据，当月国内乘用车整体销量 147.6 万辆，其中 SUV 市占率高达 55.5%，轿车占比 39.3%，MPV 为 5.2%，梯队分化很清晰。
其中，SUV 长期以来都是车市的绝对主力，凭借通过性、场景适配性和尺寸价格全覆盖的优势，稳居销量榜首，市占率稳定在 55% 甚至更高。
轿车位列第二，四成左右的市占率足以支撑其主流地位，但市场表现两极化明显。低端家用轿车需求稳定、走量稳健，20 万以上中高端纯电轿车却陷入爆款稀缺的困境。
例如，在 20 万以上纯电轿车市场，仅有特斯拉 Model 3、小米 SU7 等少数车型能称得上是爆款车，剩余的大量车企入局高端轿车赛道，却大多难以突破圈层，只能或深或浅地参与一下，无法形成规模化销量。
即便如此，轿车的市场体量依然远超 MPV。
MPV 相比 SUV 和轿车，始终是更小众的细分品类，行业数据显示，其历史最高市占率出现在 2016 年，仅约 10%，常年稳定在 5% 上下，成为乘用车市场份额最小的主流品类。
不过，新能源浪潮的到来，一定程度上打破了三大品类的固有边界。
此前的燃油时代，品类属性泾渭分明。SUV 主打通过性与家用实用性，MPV 主打超大空间与商务接待，轿车主打城市通勤与操控质感。但新能源车型的空间重构、底盘优化、智能升级技术，让 SUV 与 MPV 的核心优势出现高度重叠。
二者均实现了大座舱、高装载、多座椅布局的产品特质。与此同时，多孩家庭出行、全家长途出游的刚需爆发，让家用多人出行市场成为兵家必争之地。传统家用 SUV 已无法满足多人舒适出行需求，大五座、六座、七座 SUV 顺势崛起。
不断的进化后，MPV 也放下商务专属身段，深耕家用市场，优化车身灵活性、降低商务厚重感。高端 SUV 持续迭代，补齐商务接待、静谧舒适、豪华质感短板，切入 MPV 的场景。
使得 SUV 和 MPV 的品类战争，不只是车企高管的舆论口水战，而是行业层面的新品迭代、场景渗透、份额争夺的真实市场竞争。从 2026 年上半年数据来看，双方市占率虽然尚未出现颠覆性变动，但品类渗透的趋势已不可逆，这场暗战将长期持续。
有机会突破边界吗？
目前，随着车市竞争进入存量时代，SUV 与 MPV 互相渗透的节奏也在加快，各大车企的产品布局进一步模糊品类边界，加之燃油、插混、纯电多技术路线并行，让两大品类的竞争愈发白热化。
对于 SUV 赛道而言，其的主流升级方向，是 MPV 的空间、舒适、豪华属性靠拢。
车企不再单纯堆动力和通过性等参数，而是重点优化后排独立座椅、座舱、空气悬架、智能座舱体验，主打 " 家用兼顾商务 " 的属性。大六座、大四座高端 SUV 层出不穷，对标 MPV 的多人舒适出行场景。
反观 MPV 赛道，新品迭代的核心是大众化和家用化。
传统 MPV 厚重、笨重、操控差、油耗高的痛点被逐一解决，取而代之的是，轻量化车身、灵活底盘调校、低能耗动力系统成为标配。不少 MPV 也主打亲子出行、家庭露营、短途自驾，完全跳出商务接待的单一标签，以抢夺家用 SUV 的核心用户群体。
同时，多动力路线的普及，进一步放大了品类竞争烈度。
因此，基于当前行业趋势，两大品类的未来格局逐渐清晰。
首先是 MPV 市场，5% 左右的常态化市占率瓶颈有望突破，但很难实现跨越式增长。
随着家庭多人出行需求升级、新能源 MPV 产品力成熟、用户认知逐步转变，MPV 的家用渗透率会持续提升，预计未来两年市占率有望小幅攀升。但受限于车身尺寸、城市通勤灵活性、用户固有认知等短板，MPV 难以跻身主流赛道，始终会是精细化细分品类。
其次是 SUV 市场，55% 以上的市占率基本盘稳固，但想要突破 60% 难度极大。
当前 SUV 市场已趋于饱和，各尺寸、各价位、各动力车型的布局完备，增量空间持续收窄。同时轿车、MPV 的场景补位，以及消费者个性化出行需求的分化，都会分流 SUV 市场份额，使其维持稳步微降、小幅波动的稳态格局。
因此，当我们回顾这场 SUV 和 MPV 之间的品类战争，二者互相借鉴、互相补位，却也在持续内卷，企图抢占对方的市场份额，但消费需求和品类特征往往是强绑定的，某个品类短时间内很难成功挖另一个品类的墙脚。
或许这也是为什么小米鹏程用一款看上去是 MPV 的底盘和结构，却造成了一台 SUV 车的原因吧。
责编：石劼 编辑：何增荣
THE END
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