【CNMO 科技消息】近日，在凤凰网财经《发现新势力》的对话中，小马智行创始人、CEO 彭军就公众最关心的无人驾驶安全问题给出了一个明确的数据：无人驾驶的安全性已经达到比人驾驶高 10 倍的水平。他同时指出，人对新事物的标准永远更高—— " 如果不能达到比人高 10 倍的安全性，早就被人骂了。"
彭军的 " 安全 10 倍 " 论断有着实际运营数据的支撑。据其在 2026 年第四届未来汽车先行者大会上披露，小马智行在深圳运营的 Robotaxi 车队，事故发生率远低于人类司机，约为人类水平的十分之一。这一数据并非孤例。小马智行已实现 50 万小时的全场景、全天候、全无人驾驶运营，其 L4 自动驾驶安全性表现比人类驾驶高出 10 倍。与此同时，其每公里出行成本已能做到与人类司机持平甚至更低。
彭军进一步拆解了这组数据背后的逻辑。他指出，人类驾驶中 94% 以上的事故是因为疏忽造成的——注意力分散、酒驾、疲劳等。而自动驾驶系统不会疲劳、不会分心、不会酒驾，天然解决了人为因素导致的大部分事故隐患。这一判断也与行业整体数据吻合。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究，人为失误是 94% 严重车祸的主要原因。这意味着自动驾驶技术一旦成熟，理论上有潜力消除绝大部分人为因素导致的事故。
尽管数据已经跑通，彭军坦言无人驾驶仍面临公众信任的挑战。他指出，人对新事物永远是 " 双标 " 的——公众对无人驾驶的安全标准，远高于对人类驾驶员的容忍度。一次人类司机的普通事故可能不会引起关注，但一次自动驾驶的轻微事故就可能被放大审视。这正是无人驾驶推广过程中最难跨越的 " 信任鸿沟 "。彭军直言，如果不能做到比人高 10 倍的安全性，早就被人骂了。
为了支撑 " 安全 10 倍 " 的运营数据，小马智行构建了一套严密的安全体系。彭军此前曾拆解过这一体系的三层逻辑：
正常驾驶：系统按照既定规则行驶
故障降级：一旦出现异常，系统可自主靠边停车，甚至寻找高速出口
极端失效：即便在最坏情况下，车辆也能在车道内紧急停驻
此外，小马智行还建立了 "1+8" 大安全体系，覆盖从硬件到软件、从感知到决策的全链路安全保障。
