7 月 31 日，五菱旗下新能源大轻客——扬光 Pro 正式上市。新车共推出功能款、营运款、订制款三大系列 5 款车型，权益一口价 9.48 万 -13.88 万元。作为扬光家族的焕新车型，扬光 Pro 延续了该系列在新能源轻客市场的定位，主打 9 方级大货厢与 2.2 米限高地库通过性，目标用户为城配物流个体经营者及小型企业。
扬光 Pro 车身尺寸为 5495 × 1999 × 2170mm，轴距 3450mm，属于中大型轻客规格。整车采用 " 瑞兽 " 设计语言，风阻系数 0.325Cd，车高 2170mm 可进入市区商超、小区等 2.2 米限高地库。厢体长 3155mm、内宽 1850mm、内高 1520mm，官方称容积达 9 方级，轮毂包间距 1408mm，地板纯平无凸起，支持叉车或地牛直进直出。尾门采用 270 ° 非对称对开设计，尾门槛高度低于 600mm。
动力方面，新车搭载后置单电机，最大功率 150kW（204 马力），峰值扭矩 380N · m，采用碳化硅电驱技术，最高效率 98%。底盘为前麦弗逊独立悬架 + 后纵置钢板弹簧组合，后置后驱布局，配备 5 片高承载力板簧，轮胎规格 215/75 R16，前盘后鼓制动。
续航方面，提供 318km、365km、380km、405km 四种 CLTC 续航版本，对应电池容量分别为 54.5kWh（欣旺达）、66.67kWh（宁德时代）、69.2kWh（瑞浦能源），均为磷酸铁锂电池，液冷散热。支持 2C 快充，30%-80% 充电时间约 20 分钟（0.33 小时），标配 6.6kW 交流慢充。
座椅布局方面，提供 2 座封窗版、6 座客车版、9 座营运版等多种版本，总质量 2.88 吨，最高车速 100km/h。
内饰方面，采用简约设计，配备三辐式方向盘、7 英寸液晶仪表盘、收音机、织物座椅。配置方面包括倒车雷达、倒车影像、定速巡航、主动刹车、碰撞预警、胎压监测、车身稳定控制等 20 项安全辅助功能。
五菱扬光 Pro 的上市，本质上是对 " 油改电 " 轻客市场的一次回应。当前城配物流领域，多数纯电轻客仍基于燃油底盘改造，在空间利用率、底盘布局和能量效率上存在先天局限。扬光 Pro 选择了正向开发路径——从 2170mm 的车身高度到 9 立方米的方正货厢，从 150kW 碳化硅电机到 2C 快充——这些参数背后是一套完整的产品定义逻辑：把城配场景的真实需求拆解成可量化的工程指标，再逐一落地。
近 17 万辆的家族累计销量和 27 个月的新能源轻客销冠，说明市场对这套逻辑的认可。而以京东物流为代表的 B 端客户批量采购，则进一步验证了其在高强度运营场景下的可靠性。
价格层面，9.48 万元起的权益价将 9 方级纯电轻客拉入了 10 万元级竞争带。相比同级燃油车型的运营成本优势——每公里约 0.09 元的电费——在日均行驶里程较高的城配场景中，TCO（全生命周期成本）差异会随着时间推移进一步放大。
当然，扬光 Pro 并非没有挑战。商用车用户对可靠性极度敏感，任何续航衰减或故障都会直接转化为收入损失。五菱 2800 余家服务网点的覆盖率是一重保障，但长期使用中的电池衰减控制和售后响应效率，仍需持续观察。
整体来看，扬光 Pro 是一款针对性极强的产品。它没有追求参数上的极致，而是在空间、续航、补能、成本和可靠性之间找到了一个相对均衡的落点。对于日均行驶里程明确、路权需求刚性、对运营成本敏感的城配用户而言，这是一个值得纳入考量范围的选择。
至于它能否像扬光家族一样持续领跑，取决于两个因素：一是实际使用中能否兑现官方宣称的能耗和可靠性数据；二是竞品在同等价位段能否拿出同样完整的正向开发产品。至少在目前，五菱在这个细分市场暂时没有遇到真正的对手。
