20.98 万元——这是吉利银河 TT Ultra 版刚刚公布的预售价格。
按照行业惯例，这辆车在上市之后，作为顶配的 Ultra 版本大概率会卡进 20 万以内，比如 19.98 万。这么看来，TT 最终的起售价很有可能会落在 15 万元。
既然开预售的是 Ultra 版，那我们就先聚焦在这个版本上。
Ultra 基于 800V 高压架构打造，搭载 425kW 双电机四驱系统，配备激光雷达以及千里浩瀚 H7 辅助驾驶方案，支持高速与城市领航辅助。拿这个规格横向对比当前的 20 万级纯电轿车，它还是挺能打的。
车身尺寸是这台车肉眼可见的优势之一。银河 TT 长宽高分别为 4999/1919/1479 毫米，轴距达到了 2920 毫米。
接近 5 米的车长配合低风阻造型，拉出修长的车身姿态，无框车门和自适应电动尾翼也带来了一定的运动氛围。
低趴的溜背造型并没有牺牲装载实用性。前备箱容积达到了 70 升，足够塞下一个标准登机箱。
后备箱得益于掀背式大尾门，开口颇大，容积达到了 465 升。把后排座椅按比例放倒后，还能够容纳全套露营装备或是两台折叠自行车。
座舱内饰的整体布局和之前的星耀 7 差不多，依然是主打悬浮中控大屏和环抱式中控台的设计。但在细节上，银河 TT 明显年轻化了许多。
对比来看，TT 换上了全新的三辐式运动方向盘，右下角还增加了一颗红色的独立按键；原本平直的隐藏式空调出风口，在 TT 上改成了更圆润活泼的椭圆造型，再加上清爽的配色，车内的氛围比前作更对部分年轻人的胃口。
TT 的三电同样是这次预售的主打牌。它全球首搭吉利「雷霆 16 合 1 智能电驱系统」，把电机、减速器、控制器、热管理件等 12 项硬件与 4 项控制软件深度集成。
吉利表示，这套电驱的重量只有 75 公斤，比行业主流产品轻了 15%，最高效率达到 93.8%。搭配磷酸铁锂金砖电池，TT 的 CLTC 综合续航里程能达到 725 公里，还支持 800V 5C 超充，充电 10 分钟能补充 400 公里续航。
它的底盘和座舱也没有缩水，前双叉臂配合后五连杆独立悬架，还有 CDC 电磁阻尼减振，从硬件上几乎找不出明显的短板。
吉利抓住了时代的公式
参数再漂亮，也遮不住网上的争议。这台车从亮相之日起就处于风口浪尖。
争议主要有两个：
视觉上，银河 TT 的整车姿态被指神似小米 SU7 ，引发了关于设计原创性的讨论；命名上，「TT」这个命名在汽车行业拥有较高的品牌心智，它几乎等同于奥迪那台标志性的双门跑车，吉利这次复用这一符号，在车迷群体中招致了不少质疑。
关于 TT 的命名，我想说的也是「别来沾边儿」，但要说它抄袭，我看还真谈不上。
如果我们换个更宏观的工业视角来看，一定程度上的设计趋同其实是一件很合乎常理的事情。
举个例子，去年国产摩托车品牌张雪发布了一款复古街车——张雪 500F。既然主打「复古」，那这台车的造型自然得渊源有自。当时很多车友第一眼看过去，都认为它的灵感来源是本田经典的 CB400。
但只要稍微翻看一下摩托车的发展史，就会发现这种看法还是有些片面了。
张雪 500F 致敬的并不是某一辆特定车型，而是整个 90 年代日系街车——本田 CB400SF、雅马哈 XJR400、川崎西风 400、铃木 Inazuma 400，全是标志性的圆灯、双炮筒仪表、水滴形油箱、裸露的发动机散热片、平直坐垫与双侧置后避震。
图片由 ChatGPT 基于现实车型图生成
日系四大厂当年谁也没抄谁，那只是特定技术条件与大众审美碰撞出的一条公式。
今天的纯电轿跑也是同样的道理。
小米 SU7 率先把这套造型打入了大众认知。银河 TT 选择了顺势而为。仔细看实车，TT 虽然沿用了这套大轮廓，但细节上的辨识度还是很高的，尤其是车头的大眼睛和车尾标志性的银河家族式贯穿灯。
总之，顺应趋势，不能简单等同于像素级抄袭。
在竞争白热化的纯电市场里，关注度和生存是第一位的。采纳被验证过的造型公式，配合带有话题度的名字，降低了大众的审美接收门槛，也拉到了流量。
该说不说，吉利银河 TT 这一步棋，既合乎逻辑，又很有杀伤力。
文 | 李华
