M8 夺冠：传祺在 MPV 赛道里做对了什么？

总编 | 张克环

编辑 | 汽湃君

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

2026 年 6 月，MPV 市场销量为 7.4 万辆，市场整体处于调整期，MPV 品类受到一定影响。在这样的背景下，懂车帝 MPV 零售榜单显示，传祺 M8 卖了 6075 辆，登上 6 月 MPV 月度销量榜第一。

其中，传祺 M8 家族凭借 HEV 与 PHEV 双线并进的合力，为 6 月销量稳居细分市场前列、且同比实现显著增长提供了强劲支撑。而作为家族最新成员的传祺向往 M8 PHEV L，也于今年 6 月正式上市，为 M8 家族注入了全新的产品活力——这并非一款车型的单打独斗，而是一个技术体系持续迭代、产品矩阵不断扩充的体系化胜利。

不止于价格与参数

先看两个直观维度。

2026 款传祺 M8 HEV 目前政企双补价 19.58 万元起，终端入手门槛更具吸引力，价格策略精准地卡在了主流消费群体最认可的价值区间，为销量稳增奠定了坚实基础。

单项参数同样可圈可点，M8 HEV 的 WLTC 综合油耗仅为 6.15L/100km，综合续航超过 1000 公里，兼顾了经济性与长途出行的便利性；2.0TM 混动专用发动机配合 2 挡 DHT 变速箱，额定功率 140kW、最大扭矩 330N · m，这套动力总成在同级 HEV 中表现均衡而成熟，足以从容应对日常驾驶与高速巡航场景。

然而，真正让 M8 脱颖而出的，并非价格或参数的单项亮点，而是它背后更底层的体系能力。

二十年技术复利：

从 GMC 1.0 到星源动力

这种合力的形成，不是偶然。

2006 年，国内混动技术几乎一片空白，广汽启动了混动技术的预研。2009 年正式组建研发团队，从零开始攻克混动变速系统的专利壁垒。此后的技术演进路径清晰可见：

2014 年，首款量产增程式车型 GA5 REV 上市，验证了混动系统的工程可行性。2017 年，GMC 1.0 双电机串并联 DHT 完成开发量产，传祺成为国内率先突破这一技术路线的自主品牌，并以此斩获第二届 " 世界十佳变速器 "。2022 年，GMC 2.0 首创行星齿轮式串并联多挡 DHT，兼顾动力性、经济性和平顺性，拿下首届 " 世界十佳混合动力系统 "。2026 年，广汽科技日发布 " 星源动力 " 技术品牌，将插混、油混、增程整合为完整矩阵，GMC 3.0 双版本 DHT 正式亮相。

从 P1+P4 构型到串并联 DHT，从单挡到多挡，从 HEV 到 PHEV ——传祺是中国品牌中少有的完整经历了混动技术所有进化阶段的车企。400 多项核心专利、740 多项延伸专利，三次 " 世界十佳 " 大奖，这些数字的背后是二十年的不间断迭代和实车验证。

这套体系的价值在于：它不是针对某一款车型的定向优化，而是一个可以持续复用、不断迭代的技术平台。M8 的 HEV 版本和 PHEV 版本共享同一套底层架构，动力总成的匹配和标定不需要从零开始，产品节奏和成本控制都有了更大的腾挪空间。当竞争对手需要针对不同动力形式重新开发底盘和电控时，传祺已经可以在同一套架构上快速推出不同技术路线的版本。

这正是 M8 能够在 MPV 市场供给井喷的情况下依然保持节奏的原因——技术底座的厚度，决定了产品迭代的速度和从容度。

超 88 万辆保有量背后的品牌护城河

技术是基础，但 MPV 这个品类有自己的游戏规则。

MPV 的购买决策天然偏向保守。它要照顾老人上下车是否方便，孩子长途会不会哭闹，后备箱能不能装下全家的行李。一辆 MPV 的使用周期通常在 5 到 8 年，覆盖家庭出行的黄金阶段。用户不会轻易为一个新品牌、新车型买单，他们倾向于选择 " 被验证过 " 的产品。

传祺 M8 恰恰是被反复验证过的那一个。

截至 2026 年 6 月，传祺 MPV 家族累计销量突破 88 万辆。M8 本身累计超过 49 万辆，是中国品牌豪华 MPV 累计销量冠军，长期稳居 20 万级 MPV 销量前三。E8 累计 23 个月蝉联中型 MPV 销冠，M6 累计 38 个月拿下 10 至 15 万级燃油紧凑型 MPV 销冠。在整个 MPV 市场的所有细分区间里，传祺都有车型排在头部。

二手车市场的反馈更加直接。中国汽车流通协会数据显示，传祺品牌连续三年蝉联自主品牌保值率榜首，传祺 M8 连续五年蝉联自主 MPV 三年保值率第一。保值率是消费者用真金白银对产品可靠性的投票——它不依赖营销话术，反映的是三五年甚至更长时间里，产品的机械素质、耐久性和市场认可度。在 MPV 这个换车周期偏长的品类里，高保值率意味着用户在全生命周期内的持有成本更低，这本身就是一种隐性竞争力。

超 88 万辆的保有量、连续三年的保值率第一、覆盖所有细分区间的产品矩阵——这三者叠加，构成了一个正向循环：销量越大，保有用户越多，二手车价格越稳定，新用户越有信心购买。这种循环一旦建立，后来者很难在短期内打破。

6 月 11 日，传祺在杭州举办了首届用户大会，发布了 " 祺享计划 "。核心是一个 "3 × 3+1 美好十分计划 " 的用户权益包，覆盖买车、用车、养车、换车四个环节。在增量放缓的行业里，存量用户的粘性决定了品牌能走多远。从产品经营到用户运营的转型，传祺正在做，而且时机不晚。

夺冠之后：

M8 能否持续领跑？

接下来的问题是：M8 能守住这个位置吗？

第一个判断基于市场周期。6 月 MPV 市场环比增长 12.9%，同比跌幅也在逐步收窄。从历史规律看，下半年的暑期出行和年底购车旺季会给头部车型带来更多增量空间。M8 作为 6 月份的 MPV 销冠，将率先受益于市场修复。

第二个判断基于产品节奏。M8 的产品力一直在持续迭代——传祺向往 M8 PHEV L 凭借全新星源插混技术的搭载，进一步提升了产品竞争力。HEV 和 PHEV 两条腿走路的策略，在新能源渗透率超过 60% 的当下，既承接了燃油车用户的升级需求，又覆盖了追求新能源体验的消费群体，这种 " 双线并行 " 的策略，在 MPV 这个品类里目前没有第二个品牌能做到同等深度。

第三个判断基于品牌护城河。超 88 万辆的 MPV 保有量、连续三年的自主品牌保值率榜首——这些数字构成的壁垒，不是新玩家靠一两款爆款就能跨越的。在 MPV 这个慢品类里，时间是最稀缺的资源，而传祺已经积累了十年。

当然，挑战同样存在。MPV 市场的竞争远未结束，头部阵营的位次在 2026 年下半年仍有可能反复波动。

但 6 月的榜单至少说明了一件事：当一个行业不再靠讲故事驱动增长时，真正经得起反复选择的产品会自己浮出水面。M8 就是那个浮出水面的名字。

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