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7 月 3 日，财政部、税务总局、工信部联合发布 2026 年第 19 号公告，明确自 2027 年 1 月 1 日起，取消实施长达 15 年的节能车、部分新能源汽车车船税优惠政策。
根据公告，2027 年 1 月 1 日起，新旧车辆统一按全额标准缴税，取消对纯电动商用车、插混增程式动力汽车、燃料电池商用车的免征车船税政策，节能汽车车船税减半政策将同步退出。由于纯电动乘用车、燃料电池乘用车本身不在车船税征税范围内，此次新政对这两类车型完全没有影响，依旧不用交税。公告明确，无论车辆是 2026 年前早已上牌的存量车，还是 2027 年后新购置车辆，规则完全统一。
这是 2012 年车船税配套优惠落地以来，国内车船税领域规模最大、覆盖范围最广的一次调整。2012 年，为培育节能与新能源汽车市场、推动节能减排，国家出台专项车船税优惠，符合标准的节能燃油车减半征税，插混、增程式、电动商用车、氢燃料商用车全额免征车船税。这套政策持续执行十五年，陪伴国内新能源产业从萌芽走向全球领先，如今正式迎来退出周期。
什么是车船税？车船税属于按年缴纳的财产税，税额根据车辆排量分档设定，各省在国家划定区间内自主微调，整体金额不高，根据地区和排量不同，低的话基本在每年 300 元左右，高的话在 500 元左右。业内表示，车船税单年支出多在几百元区间，对比车辆保险、充电、燃油、保养等全年用车开支占比极低，短期不会大幅改变消费者购车选择，但长期会重塑插混、节能车与纯电车的成本对比逻辑。
为什么要取消车船税优惠政策？十五年前，国内新能源车销量低迷、产业链不完善，为了推动新能源汽车发展，国家出台了专项车船税优惠，税费减免是撬动新能源汽车市场的核心抓手。如今，新能源汽车早已实现规模化成熟发展，渗透率已经超过 50%，那么继续保留专项优惠反而会破坏税收公平、弱化税收调节作用，政策退出可以说是大势所趋。
短期来看，部分车主每年会增加几百元用车开支，但由于占比较小，实际上影响不大。长远来看，政策退坡将加速行业优胜劣汰，推动新能源汽车产业高质量发展，摆脱对各类补贴、税费减免的依赖。
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