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这次有幸又撸到一台精品成色的卡宴，周末通勤跑了两天。加上杰哥已经写过路试笔记了，而且这台车也做了不少整备，所以我能捕捉到的 bug 不多，就稍微写两句交差吧。
（我会把杰哥的路试笔记保留在后面哈 ~）
老规矩，先射干货，然后瞎聊。
内饰无烟味，成色挺不错的，我就上图大家自己看吧。
这个颜色很特殊，不是正儿八经的黄色，也不是米色，也不是浅棕色。
而是像肤色的那种效果，我如果没被晒的话，就更接近了。
这几天拉着爸妈到处走了走，跑下来油耗在 12.x 左右吧，均速 25~28 这个区间，没遇到太多拥堵。
外观品相还是很棒的，这么多年下来，可以保持这样比较难得。
周五晚上我稍了表姐夫一段，他上车就感叹，真奇怪啊，同样是开十年，怎么别人的车就能这么新。我跟他说，这是幸存者偏差，因为我们都是挑成色好的收，他几次坐我的车其实都是在观察 " 幸存者 "。
这车音响效果很好，低音浑厚，下车时看了一眼，才发现是 BOSE，嗯，这属于盲评了。
我发现这个护板松动，后来使劲按了一下，咔哒，到位了。
老小区，停车条件不宽裕，后面剩 10cm，前面刚刚不超线，邻居的大众还能顺利拐弯出来，对付一宿吧。
第二天，抢到一个好车位，不会挡别人，但是停好后，去后备厢一看，吓了一哆嗦，再多来几厘米，我就要掏钱修尾灯了，我去！
中间遇到下雨天，跟大家说一下哈，这种内壁水汽的痕迹，是上年纪车子正常的现象，内外空气湿度温度不一致，导致的水汽在内部凝结，和大灯进水不是一回事儿。车子的大灯都不是完全密封的，因为里面要发热，得允许空气进出方便，必须有气孔，而新车通常是没有水汽问题的，那是因为新车的车灯里有内置干燥剂，后来因为干燥剂失效了，所以就能在下雨天看到水汽了。
如果大灯多工作一会，温度起来了，水汽又会消失的，别纠结，主要是车子伺候人嘛，倒过来就太累了。
我图里这个情况比较微弱，其实更大面积的水汽凝结也是这类情况，对于旧车完全正常，不是质量问题。
开这车，我两次停车没拔钥匙，回来直接拉门就上车了，才发现钥匙插着。唉，开理想习惯了 ......
这应该是车主自己加的 360 ° 环影吧，前摄像头瞎了，其他几个标定还是比较准的，还好可以凑合用。
关于这代卡宴外观、内饰、驾驶感受的溢美之词，我之前写同款车的路试笔记（也是成都站的）已经聊过了，就不再重复了。
总之，在如今各种新能源旗舰扎堆上市之际，卡宴、揽胜、大 G 这些车，当年的百万气场依然没怎么减弱，豪就是豪。
车子整体开起来还是很顺的，不太像 10 万 km 的感觉，看着更不像。建议大家多试试 Sport 悬架阻尼和较低的悬架高度，这俩搭配起来，运动感是最合适的，得心应手。如果用 Sport plus 的话，就有点像开了一台高底盘 911 的感觉了，操控虽好，但感官上还是有点割裂。
好，我就写到这里吧，欢迎大家来看实车，试驾，亲眼见证一下，诺诺的车和诺诺宣传的一致性，只有多看几家，才知道好坏高下，隔着屏幕评说价格对于新车可以，对于二手车就不恰当了，对于这么多里程和年份的二手车就更不合适了。
（以下是杰哥的路试笔记，保留）最近几个月小编真是强烈感受到了二手车行情的下降，贵如卡宴的传统豪华品牌强力选手，如今二代车型基本都来到十几万的价格区间了。
前期款很多都已经奔向 10 万价格大关了，成都站这台是中期改款后的 2015 款 3.0T，所以价格会略高一些，但也来到了 16.8 万。
9.84 万 km 的里程听起来不少了哈，但好在是实打实的一手车，在卡宴车源里还是比较难得的。前车主养护得也不错，里外的成色倒没有里程听起来那么唬人，要不然我们也不会收回来。小编第一眼看到这个浅色内饰的时候，甚至都没觉得它是台快 10 万 km 的车。
这代卡宴想必大家已经很熟悉了，这次就重点给大家介绍整备。毕竟这个里程，真要掏钱买，说心里没问号显然是不现实的。这个年份里程的老豪车，一个动力总成、一个空气悬架，是老板们很关心的两个大项。
首先给大家吃颗定心丸，空气悬挂没问题哈。我们的上架检测流程里，有对应的功能和保气测试，这台卡宴都顺利通过。
底盘上需要关注的就左前半轴内侧球笼套有些破损甩油，外面沾了不少灰，这个我们果断三星整备换掉了。小程序的《底盘照片》一栏里，也能看出整体都是很干爽的状态，减振也没有漏油啥的，开起来坐起来的感受依然在线。
不过轮毂貌似没有选，18 寸的。如果升到最高的话，看起来稍微有点不够饱满。轮胎的状况除了右后轮还不错，另外三个就没那么喜人了，肉眼可见的老化。比较在意行驶品质的老板，强烈建议入手后根据个人需求换套轮胎。
聊完空气悬架，接下来聊动力总成，也是这次我们修整的重点。变速箱倒是非常稳定，没有发现什么异样。
主要的老化集中在发动机上，正好这台卡宴上凑齐了一些 EA837 比较常见的老化，大家也可以当个参考。
上了年份和里程的 EA837，有概率遇到的问题之一，就是正时链条上部涨紧器老化泄压。症状表现就是冷启动的前几秒，发动机后部靠近防火墙的位置有类似哗啦哗啦的异响。这时候油压建立不足，链条的张紧力不够，链条有比较松的趋势，就产生了上述响声。响的时候就要引起注意了，放任不管的话，可能会导致正时系统跳齿，需要严肃对待。
解决方案倒是不难，换掉对应的张紧器就行了。就是 EA837 的正时系统是放在防火墙一侧，掏起来稍微稍微费点劲。不过我们每年要卖很多 EA837 的车子，车间的师傅们已经驾轻就熟了。
另一个比较常见的问题，就是油器分离器老化。它负责把窜入曲轴箱的高温废气中的机油蒸汽冷凝分离，随着使用时间增长，里面工作的膜片有概率会破损，导致分离效率下降。情况严重的话，会有机油消耗的问题，也是直接换掉就好。这个就安装在 V 形夹角的中间，拆起来就简单多了。
再来就是德系车的常规保留项目，气门室盖垫渗漏。不过好在 EA837 可以单独换密封条，不用像宝马那样连着换整个气门室盖，这点倒是蛮友好的。
其它就是一些小项目，比如更换助力泵胶圈、换掉损坏的点火线圈卡扣，都是很顺手的活。哦对了，两个老化的机脚我们也换掉了。毕竟是讲究质感的车型，太明显的震动传进车内，还是很影响使用感受的。
卡宴还有个比较常见的老化问题，算颜值项目。就是车内的顶棚，时间久了之后脱胶，会耷拉下来。以我们的经验来看，相当一部分卡宴都是从尾门上方那个位置先开始的，卡宴车主们可以关注下这里。有脱落迹象的话，就可以着手处理了。
以上这些都是小编选的这台卡宴身上一些比较有说道的整备项目，全部的项目老板们可以移步小程序这台车的页面，或者跟我们的销售同事们促膝长谈。
总之这台卡宴我们还是花了些功夫整备的，毕竟有自己的车间，它的底子也确实不错。这一套整完之后精神了许多。至于有多精神，还是欢迎老板们来店里看看实车。
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