一汽 - 大众销售有限责任公司高层再传人事变动。据知情人士透露，一汽 - 大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监盛晔华已经离任，接棒者是原大众品牌客户运营负责人班永盛。
他先任一汽 - 大众华北营销事业部营销总监，后转战华中区销售事业部总经理，在两个区域市场一线摸爬滚打多年，对渠道管理、经销商关系、终端博弈有着不是纸上谈兵的理解。
2025 年 4 月到 5 月，一汽 - 大众销售有限责任公司完成全面组织架构变革，形成以 " 客户为中心、商品为主线、结果为导向 " 的新体系，核心一级部门涵盖商品经营部、客户运营部、大市场部、渠道 / 销售、售后服务部门。
班永盛出任首任客户运营负责人，直接向销售公司管理层汇报，正式从区域走向总部核心决策圈。任职期间他一手抓用户直连、保客营销和直营试点。
对内班永盛主导搭建大众品牌的 " 双链路运营 " 体系，把电话触达和企微私域两条链路结合起来 , 用自动化打标签的方式给潜客分层分级。
过去的汽车销售靠的是销售顾问的 " 眼力 " 和 " 勤快 "，一名销售顾问同时能跟进的潜客量只有几十人，借助双链路系统和内容中心的精准推送配合，这个数字被拉升到了千级规模，邀约到店率和成交转化率也因此显著提升。
班永盛表示，" 双链路运营改变了以往销售顾问只盯高意向客户的短视行为，让我们真正开始精细化运营每一位客户。"
与之呼应的是他推动的直营模式探索。
在燃油车端，以高尔夫 GTI 和全新揽境（燃油车）为试点车型，探索 " 厂家直营 + 不压库 + 统一定价 " 的混合直营模式。直营团队由约 60 名工厂一线工程师（平均工龄 10 年 +）转岗培训后组成，通过直播、线上咨询直接对接潜客，主打 " 懂车的人卖车 "。班永盛说 " 直营的意义不只是卖车，更是让主机厂首次大规模、直接地聆听最真实的市场声音，反哺产品和营销策略。"
ID. 系列新能源端，将 " 代理制 + 店中店 " 的混合模式落地，推动大众安徽 ID. 与众（UNYX 08）在经销商在自愿前提下，以 " 店中店 " 形式进驻一汽 - 大众授权展厅，组建专属销售团队；全系实行厂家统一定价，经销商不压库、仅赚取固定佣金，以轻资产方式快速织密销售网络。
这种 " 油电分治 " 的差异化路径，既规避了大规模自建渠道的重资产风险，又通过试点为即将上市的 ID. AURA 等关键新车积累数字化运营与直营服务经验。
但王座之下，脚下的地基却在持续松动。2025 年新能源渗透率达到 53.9%，年度渗透率首次超过燃油车，中国自主品牌乘用车国内市场占有率也一举突破 65%，而合资品牌乘用车市场占有率则跌至 35%，是近年来跌幅最深的一年。这种此消彼长的行业格局，构成了一汽 - 大众守擂的最大外部压力。
一汽大众 2025 年全年整车销量为 158.71 万辆（含进口车），较 2024 年的 165.91 万辆下滑 4.3%，创下多年来的销量新低。
此次离任者盛晔华，其在任期内始终面对这行业 " 高规模低增长 " 的结构性压力，他本人也判断 " 油电混长期并存 " 将是 2026 年的市场常态，行业竞争正从 " 价格战 " 转向 " 价值战 "。他为 2026 年定调 " 新商品大年 "，规划推出 8 款全新车型（涵盖纯电、PHEV、燃油及 HEV），并提出打造 " 史上动力最全 " 产品矩阵的目标。
一汽 - 大众从 2026 年起计划推出约十款新车，其中九款是新能源。这些产品上，一汽 - 大众第一次全面参与车型的开发，融入自己对中国消费者的理解。在这种节点上的人事调整，被认为是一汽 - 大众想打一个不一样的仗，提升赢面。
然而从 2026 年上半年的实际市场表现看，1-5 月累计零售销量 47.68 辆，同比下滑超两成，这些规划仍未能扭转销量下滑的大趋势。这意味着，班永盛接手的是一个 " 守擂 " 难度陡增的战场。
来源：车观察
