为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果 iPhone 13 Pro 和华为 P50 Pro 两款手机作为固定测试机，车内环境温度设定在 25-30 ℃。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，并确保手机初始温度与车内环境温度保持一致，然后分别放置在车载无线充电板上充电 15 分钟，来测试其充电效率。充电结束后，查看并记录充电量，同时使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。
二、测试结果分析
1、iPhone 手机充电 15 分钟测试
在针对 iPhone 13 Pro 的充电测试中，除了小米 SU7、小米 YU7 和奇瑞风云 T9L，另外几款车型的整体表现都比较好，15 分钟内的充电量均超过 10%。其中，星途 ET5 的充电效率最高，充电量达到 17%。此外，吉利银河 M7 和上汽大众朗逸 Pro 的充电效率也值得肯定，充电量均为 16%。
在充电 15 分钟后机身发热量方面，上汽大众朗逸 Pro 的手机充电前后温差最低，仅为 3.7 ℃。相比之下，iCAR V27 和上汽大众 ID.ERA 9X 两款车型的手机充电前后温度差值均为 12.4 ℃，手感略微发烫。
综合来看，在 iPhone 手机充电 15 分钟测试中，星途 ET5 和上汽大众朗逸 Pro 的整体表现都很出色，在保证高效充电的同时，充电前后温差也并不大。同样表现不错的还有吉利银河 M7，不仅充电效率较高，而且温差也控制在可以接受的水平。
2、华为手机充电 15 分钟测试
在针对华为 P50 Pro 的充电测试中，星途 ET5 的表现较为突出，15 分钟内的充电量达到 27%。魏牌蓝山、吉利银河 M7 和 iCAR V27 紧随其后，15 分钟内的充电量均超过 20%。相比之下，小米 YU7 在该测试环节中成绩垫底，15 分钟内的充电量仅为 3%。
在充电 15 分钟后机身发热量方面，小米 SU7 的温度控制出色，手机充电前后温差仅有 4.7 ℃，当然，这与其充电效率相对较低有着密切关系。iCAR V27 在此项测试中表现一般，虽然充电效率值得肯定，但是手机充电前后的温度差值达到了 15 ℃。
综合来看，在华为手机充电 15 分钟测试中，星途 ET5 的充电效率和温差控制均表现得可圈可点。紧随其后的是吉利银河 M7，同样能够兼顾充电效率和温差控制。
3、手机无线充电功能
通过 10 款车型手机无线充电功能对比可以发现，全部车型均支持通风和关闭功能，表现令人满意。其中，小米 YU7 和一汽奥迪 A6L 全车提供 2 个手机无线充电板，数量方面领先其他车型。需要注意的是，虽然小米 SU7 和小米 YU7 的无线充电功率均达到 80W，但是实际测试结果却并不理想，不知是否为个例。
总结：
此次参与测试对比的 10 款车型中，星途 ET5 的综合表现处于领先地位，不仅对于 iPhone 和华为手机的充电效率都比较高，而且手机发热量也均控制在合理范围内。紧随其后的是吉利银河 M7，对于两款手机的充电效率同样表现不错，且手机充电前后的温差也控制在较低水平。相对而言，小米 YU7 整体表现最差，不仅对于两款手机的充电效率在 10 款车型中垫底，温度控制表现也不尽如人意，有待提升。
