IT 之家 6 月 23 日消息，《Auto Express》专访了克里斯蒂安 · 卡格，他是目前执掌宝马集团整车动力学研发的负责人，采访中曝出一组核心数据：纯电动 M3 搭载四电机架构，理论最大马力可达 1341 匹。近几个月来，这一数据以各种形式在网络流传，有时被称作 "1 兆瓦功率 "，有时被简化成约 1000 匹马力。外界此前一直认为，宝马不会让代号 ZA0 的电动 M3 量产版接近这一性能上限，预计其实际量产马力会落在 800 至 850 匹区间，卡格的发言也印证了这一点。
IT 之家注意到，覆盖伪装涂层的 ZA0 测试原型车足迹遍布北极圈、纽北赛道等各地，每一次曝光都会引发新一轮猜测。部分媒体甚至预测量产版马力高达 1500 匹，直接把平台理论峰值当成上市标配动力。
但宝马 M 部门从来不是这套研发逻辑。参考 XM 车型就能明白：新车首发版本并未搭载 738 匹马力，该动力仅归属于后期推出的 Label Red 特别版，这套动力底子其实平台从一开始就具备。预计 ZA0 电动 M3 会采用相同的策略。四电机架构纸面 1341 匹的极限，代表这套底盘架构未来的潜力上限，而非宝马初代量产车型的标定目标。
持续稳定输出才是真正难点，卡格也直言这一点。梅赛德斯 -AMG 已经在全新四门 GT 车型上给出解决方案：搭载源自 F1 赛车技术的电池组，避免长时间行驶后动力大幅衰减。若 ZA0 电动 M3 想要跑完完整一圈纽北赛道全程不掉动力，而非仅直线加速起步瞬间爆发力强劲，宝马 M 必须拿出对应的技术方案。
