宝马 E9X M3，有谁会不爱？

自 2007 年登场至今，宝马 E9X 世代 M3 早已成为性能车迷心中无法复刻的经典。

它告别了此前两代车型标志性的直列六缸心脏，换装一台源自 F1 技术底蕴、代号 S65 的 4.0 升高转自吸 V8，在当年德系性能轿车混战中走出独一份的高转纯粹路线。

时隔近二十年，这台曾经碾压同级对手、至今仍拥有大批拥趸的 V8 自吸 M3，依旧魅力无穷。

Author / 酷乐汽车

在历经两代直列六缸动力 M3 车型之后，宝马于 2007 年为 E92 双门轿跑与 E90 四门轿车换装 V8 发动机，以此直面梅赛德斯 -AMG、奥迪、雷克萨斯掀起的性能军备竞赛。

新车动力单元基于 E60 M5 那台经典 S85 V10 发动机开发，砍掉两个气缸后打造出 S65 —— 一台 4.0 升自然吸气 V8 机型。

这意味着和当年 V10 一样，这台 V8 并非取自宝马民用车型的通用发动机平台，而是 M 部门纯专属研发产物，实力一目了然，它也由此跻身史上最优秀自吸 V8 发动机之列。

不同于竞品绝大多数 V8 机型，S65 搭载独立节气门阀体，油门响应与进气声浪表现同级顶尖；8400 转的红线转速同样冠绝同级。账面数据 414 马力与 400Nm 扭矩看似不及梅赛德斯 -AMG W204 C63 等对手，但它独特的出力特性让它拥有不容小觑的实战实力。

六速手动变速箱为标配，成本更高的七速双离合变速箱是热门选装，相比前代 M3 单离合 SMG 变速箱完成质的飞跃。

前轮单活塞刹车、转向手感略有欠缺是它尚存的短板，但相比 E46 前代车型，整车极速性能实现跨越式提升；均衡细腻的底盘调校也证明它绝非只懂直线加速的偏科车型。

2010 年推出的 Competition 雷霆版进一步强化性能：车身降低 10 毫米、底盘调校更硬核，电子减震控制系统 EDC 升级为标配，还配备一套复刻 CSL 风格的运动轮毂，视觉效果出众。

这一代车型的外观放到如今依旧耐看，但 2007 年新车首发时，市场反响却没有那么强烈，全新 M3 车身肌肉感不如上一代，但它又自有独特气场，低调却藏不住的强悍质感让人忍不住多看两眼。

发布的展车装配标配 18 英寸轮毂，而非消费者大概率会选的 19 英寸选装轮圈，当年 E46 车主也大多后期更换大尺寸轮毂，无论线条收敛与否，整车气场依旧十足。

新车外观最标志性特征是隆起的机盖动力拱，这是为容纳全新 V8 发动机预留空间，两侧配套进气风道优化发动机呼吸效率，其中一侧风道仅为装饰假口。再加上车头极具攻击性的进气开孔、无喷漆碳纤维车顶、车尾四出排气，任何人都不会把这台 M 部门力作和普通 3 系混淆。

M3 这台 V8 点火瞬间，声浪就与众不同。

不光和 C63、IS F 大排量机器音色有别，哪怕排量接近、同样高转红线的奥迪 RS4，听感也完全不一样。

宝马 S65 V8 自带浓郁赛道基因，声线类似美式大排量高功率 V8；出力节奏更偏向运动化，低扭不算充沛，但 5000 转至红线区间才是它的主场，峰值马力在 8300 转输出，比奥迪高出 500 转。

发动机缸体直接产自宝马位于兰茨胡特的 F1 铸造车间，配备双机油泵为双油底壳循环供油。它的赛道渊源不止于此：S65 的母机型 S85 V10，设计深度借鉴 2005 赛季威廉姆斯 FW27 赛车搭载的 3.0 升 P84/5 V10 引擎。

每缸独立节气门蝶阀保障油门响应迅捷精准，搭配 Double-VANOS 双可变气门正时系统，在 8400 转宽广转速区间持续释放充沛动力。

这台 V8 怠速低沉、运转细碎，莫名有种老款 3.2 升直六的既视感，城市蠕行时声浪也和六缸老车高度相似。但只要再深踩一点油门，这份假象便瞬间破碎，浑厚低沉的轰鸣喷涌而出，低转速就能爆发出浑厚有力的拉扯感。

即便该车账面动力处于劣势，但其综合实力依旧强悍。

有外媒曾拿它对标 451 马力标准版 AMG C63，尽管马力、扭矩全面落后，但零百加速仅慢 0.2 秒，0-160km/h 慢 0.4 秒，在英国贝德福德赛车场西圈，单圈成绩反而快出 2.5 秒以上，整车操控锋利凌厉。

这款 M3 四门轿车转向更敏锐、操控更犀利，能让驾驶者长久沉浸其中。

这台车拥有同期竞品稀缺的直接沟通感。

转向传递清晰、指向精准、路感充沛，底盘紧绷的动态反馈与动力总成完美契合。今天这台车的车主甚至换装了 Ohlins 竞技减震，底盘毫无虚位，入弯走线精准如赛车，同时减震保留适度柔韧，足以应对普通道路颠簸。

如果你想要纯粹赛车化体验，这台 M3 完全能满足；但想要灵活甩尾、从容可控的大幅转向过度，它并不擅长。

二挡高速入弯时，该车后轮抓地力极强，必须拉高转速攒足扭矩才能突破后轮抓地极限，一旦后轮打滑，留给你修正车身的转速窗口仅有几千转，转瞬便恢复稳定走线，湿滑路面同样如此。

该车车身侧倾极小，底盘平衡偏向中性，拉高转速释放高转 V8 充沛动力时，前轮充足抓地力能给驾驶者十足信心。车辆标配 M 机械差速锁，全力加速时牢牢锁住后轮抓地力，但即便车身稳定系统调至最宽松模式，也极易触发介入。

一大优化是彻底解决前代 M3 标志性的车身细碎弹跳问题 —— 旧款车型行驶时车身会与路面产生共振，座椅持续轻微晃动，后期终极款 M3 CS 虽大幅改善该缺陷，但 E92 的滤震与车身控制表现更出色。

坐进 M3 驾驶舱，视觉上会感觉整车尺寸比同期竞品更小，车身更高、宽度更窄。

座舱大面积皮革包覆，但相比对手更难掩盖民用 3 系的底子，最明显是一体式仪表台，双隆起造型分别包裹中控屏幕与仪表盘。仪表盘仅配备两个机械表盘，观感质感略显廉价，即便刻度红线拉至 8200 转。

经典按压旋转式 iDrive 旋钮操作逻辑依旧顺滑，造型怪异的双离合换挡机构实际使用体验远好于外观观感。

这台车的通病触发条件不是那么绝对，只要保养到位，连杆轴承损毁的通病并非必然发生。S65 发动机制造公差极小，充分热车、按时更换机油是硬性要求。若无法查清车辆保养记录、不确定连杆轴承工况，唯一根除隐患的方案就是整套更换轴承。

除却该通病，E92 M3 的常见故障和同期绝大多数宝马 M 车型一致：轻微渗油、VANOS 可变气门机构故障、节气门执行器损坏等。

E92 轿跑与 E90 轿车简洁流畅的外观设计十分耐看，让人容易忽略最早一批车型距今已有 17 年，四门 E90 产量稀少，开在路上一定会让人驻足。

时至今日，当涡轮混动全面占领性能车市场，像 E9X M3 这般纯燃油高转自吸后驱车型已然成为稀缺藏品。

S65 发动机炸裂的声浪、无过多电子干预的直接操控、兼顾日常代步与赛道玩乐的均衡属性，共同铸就了它不可替代的历史地位。尽管连杆轴承、渗油等机械通病需要买家格外留意，维修养护成本也高于普通家用车，但丝毫不影响车迷对它的追捧。

简洁耐看的造型让这台二十年老车依旧是想要体验纯粹自吸宝马 M 魅力玩家的优选，也注定会在性能车历史上长久留下属于 4.0 升 V8 高转 M3 的独特印记。

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