2026 年开年以来，一波涨价潮正从汽车产业链上游向下游传导。
多家车企先后释放涨价信号——蔚来、小鹏等新势力品牌释放调价信号，比亚迪、广汽埃安等具有传统车企背景的新能源品牌也因成本压力收紧终端优惠试探性上调车型售价。
车企涨价，成了行业成本压力的第一块多米诺骨牌。
但真正的震源在供应链深处。自今年以来，润滑油、金属零部件、轮胎等核心品类正在经历一轮集体涨价。
多重压力叠加，整个后市场的加盟商群体难免陷入焦虑：上游涨价一轮接一轮，终端车主却对价格极度敏感，门店夹在中间，利润空间被持续挤压。
在这个节骨眼上，价格确定性成了一种稀缺资源。
京东养车和几十家知名品牌做出重大承诺
在供应链普遍涨价的情况下，《电商派 Pro》观察到，京东养车在 618 期间成立京东 618 养车保障联盟，向加盟商承诺 " 保价保供 "，做到货源充足、省钱省心。
其中，美孚、壳牌、嘉实多、德国马牌、佳通、朝阳等国内外知名品牌都是这次联盟的成员。
此次京东在 618 期间喊出保价保供，大概不是促销和情怀驱动，而是自营模式下实打实的商业能力。这个动作的底层逻辑，可以从京东的经营理念里找到线索，也就是一直以来对成本、效率、体验的执着关注。
当整个行业被成本波动撕扯时，用供应链效率来缓冲价格冲击，给下游加盟商留出确定性空间。
不过，保价保供的前提是品牌愿意配合。在这个层面，京东手上倒是有一批稳定合作的品牌，有着深厚的护城河。
以全球知名轮胎制造商佳通为例，它拥有超过 70 年的行业积淀，畅销全球 130 多个国家，品牌价值稳居全球前列。凭借高品质与亲民价格，佳通已成为吉利、比亚迪等众多汽车品牌的经典原配轮胎之选。
佳通与京东合作多年，覆盖乘用车胎与商用车胎两大业务板块，合作门店遍布全国 78 座城市，门店铺货量超过 18000 条。今年截至目前，其全渠道产品 GMV 同比大幅增长超 700%。
深度合作下来，京东可以与品牌在渠道侧建立深厚的信任。这种深度绑定的价值在于：当外部成本波动时，双方有充分的信任基础和谈判空间来协商稳定供应价格。
京东养车平台上新国货品牌的增长，则从另一个角度验证了这套逻辑。
以新国货玲珑轮胎为例，其 2024 年入驻京东养车，2025 年 618 成交额同比增长 800%，开门红当天成交金额同比暴增近 30 倍。
从商业的逻辑上来说，品牌方有了确定性增长，在价格和供应上自然愿意给出更大的让渡空间，而平台也能持续获得稳定、实惠的货源。长期以来，品牌和平台就形成了增长的良性循环。
当然品牌侧是面子，供应链才是里子。京东真正用来抗压的护城河，是重资产模式下攒下的供应链家底。
截至 2024 年底，京东运营超过 1600 个自营仓加 2000 多个云仓，仓储总面积超 3200 万平方米，供应链基础设施资产规模达 1610 亿元。
高周转意味着商品不会在仓库里积压太久，资金流转快，单位成本自然下来。
于是，当市场波动时，京东可以用自己的库存深度和周转效率来缓冲价格冲击，而不是直接把上游涨价的压力传导给下游加盟商。
再加上京东超 7 亿用户、3 亿车主的基本盘，4000 多家京东养车门店加 4 万多家合作门店的服务网络，以及末端配送的即时履约能力——这套组合拳打下来，品牌合作给了价格弹性，自营效率给了成本空间，规模网络给了落地能力，自然就打出了排山倒海的效果。
京东养车在万亿后市场的两大落子
保价保供解决的是 " 有货卖、有钱赚 " 的问题，但汽车后市场的核心痛点从来不止价格一项。
汽车后市场长期存在 " 三不 " 问题：服务不标准、价格不透明、供应链分散不集中。车主怕被宰，小门店怕没客源，品牌商怕货卖不出去，三方互相猜忌，结果就是持续性的低水平内卷。
在这个维度，服务标准化的价值经常容易被低估。实际上，它直接关系到复购、关系到加盟商能不能在激烈的竞争中活下来。
京东养车的解法是把服务做成一套可验证、可复制的标准体系。在此基础上，其推行 5S 服务标准—— Standard（标准服务）、Secure（安全保障）、Skilled Staff（专业维修）、Savings（物美价优）、Speed（高效便捷），加上全流程的标准化管理。本质上是在解决行业长期以来的信任赤字问题。
因此，5S 标准的意义在于，它用一套可验证的服务承诺重建了用户信任。
与此同时， " 标准化、模块化 " 趋势也正在发生。京东养车推行的 5S 服务标准、配件溯源体系、数字化诊断工具，本质上都是在用标准化手段重构后市场。
此外，京东养车也公布了最新招商政策，推出 "3 年加盟费低至 0 元、管理费至高减免 12 月 " 等多项扶持举措，全力支持加盟商伙伴升级为多店商，鼓励从城市到县域的纵深发展。
有了补贴撬动，门店更有能力按统一标准改造，服务体验才能从单点变成体系。
体系一旦跑通，用户信任建立起来，复购自然跟上。同时，门店的确定性收入也稳住了，价格波动的冲击就有了缓冲垫。
从保价保供到产业稳定器，这是京东方法论在汽车后市场的落地。
如果只看 618 保障联盟本身，它像是一个促销动作——数十知名品牌、15000 个 SKU 保供稳价，让加盟商在 618 期间有稳定的货源和价格。但这个动作背后，是京东 " 体验、成本、效率 " 经营理念的又一次验证。
目前，中国汽车后市场的规模已超万亿。据前瞻产业研究院预测，2029 年新能源后市场规模约为 2.9 万亿元，体量持续扩大。
在过去，这个万亿级市场的格局高度分散，传统夫妻店仍占绝对大头。以 2018 年的数据推算，中国连锁经营协会统计显示入围特许连锁百强的 11 家汽车后市场企业营收总计仅占全国终端门店营收的约 2%。
但同时，行业格局也正在快速变化。
据 CCFA 与罗兰贝格联合发布的《汽车后市场连锁企业发展白皮书（2025 年度）》，连锁型企业占比已从 2020 年的 16% 提升至 2025 年的 34%，而综合修理厂和夫妻店占比则从 84% 下降至 66%。
在这样的产业变局中，京东养车致力于扮演的角色，远不止一个渠道方。它用自营供应链的效率对抗成本波动，用服务标准重建用户信任，用数字化工具提升门店运营效率，本质上是在努力为行业提供基础设施级的确定性。
当上游涨价一轮接一轮，下游加盟商还能睡个踏实觉，这背后正是京东供应链长期积累的阶段性兑现。说到底，供应链是一场长跑，通过长年累月的积累京东已经跑出了足够宽阔的护城河。而这条护城河所守护的确定性，便是波动的市场中最值钱的竞争力。
放眼未来，这场长跑仍需继续，在头部玩家的基础上，如何将沉淀的供应链能力进一步开放、将确定性转化为行业通用的基础设施，是京东养车接下来面临的课题。
