5 月 23 日，大众安徽旗下与众 07 和与众 06 正式上市。与众 07 限时权益价 10.99 万元起，与众 06 限时权益价 13.49 万元起。
10.99 万起的 B 级纯电轿跑，这个定价一出来，行业里很多人都在讨论。在我看来，大众安徽这次找对路了。
与众 07 车长 4.85 米、轴距 2.8 米，标准的 B 级车尺寸。
10.99 万元起，这个价格在大众自己的产品体系里是前所未有的。过去，迈腾、帕萨特这类 B 级燃油车，指导价至少 18 万以上；ID 系列的纯电车型，ID.3 是 A 级车也要卖 15 万以上，ID.4 是 A+ 级 SUV 也要卖 20 万以上。
现在，B 级纯电轿跑直接打到了 10.99 万起。
更关键的是，这个价格不是靠减配堆出来的。与众 07 全系标配四屏联动（10.25 英寸仪表 +15 英寸中控 +12 英寸副驾屏 +27 英寸 AR-HUD）、标配高速 NOA 领航辅助、标配前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架、标配 711L 掀背后备箱。这些配置放在合资品牌里，怎么看也不像是 10 万出头的车。
这说明，大众安徽这次不是在清理库存，而是在用新的成本结构重新定价。
价格只是表象，真正支撑这个定价的是 CEA 架构。
官方介绍里写："CEA 架构可将全车控制器精简 30%，整合为中央计算平台、两大车身控制域、独立智能驾驶辅助模块四大区域。"
这种速度的背后，是大众彻底放权中国团队。VCTC 是大众集团在德国本土之外最大的研发中心，也是大众在华 40 年来首次真正放权给本土团队。
放权带来的直接结果，就是效率和成本。控制器精简 30%、研发周期缩短 30%、本土供应商比例提升，这些最终都会体现在定价上。
CEA 架构不只是为一款车服务，它是大众在华所有新能源车型的 " 数字语言 "。今年，集团在华三大合资企业计划推出五款搭载 CEA 架构的新车型。
与众 07 只是一个开始。
与众 07 的意义，不只是给消费者多了一个选择。它更大的价值在于，给所有合资品牌走出了一条可以参考的路径。
上汽大众、一汽 - 大众、大众安徽，三个合资企业在北京车展上形成了清晰的分工。上汽大众和一汽 - 大众继续覆盖主流市场，大众安徽聚焦年轻进取人群，以 ID. 与众品类为核心打造纯电产品阵容。
这两年看合资品牌做新能源，有一个问题始终存在：很多合资品牌还是按照全球车的标准在打造新能源车型，安全性、耐久性、测试流程一丝不苟，光看工程标准确实不低。但问题在于，中国新能源市场的发展速度和技术迭代，已经是全球最快的了。
用一套全球标准去打中国市场，结果就是定价拼不过、配置堆不过、技术迭代也跟不上。
大众安徽这次的做法，确实不一样。
过去的大众安徽，用 MEB 平台、全球标准、欧洲逻辑来打中国市场，走了不少弯路。现在的大众安徽，用 CEA 架构、中国研发、本土合作、10.99 万起的定价，方向是对的。
对大众安徽来说，与众 07 不是终点，而是起点。这个起点，比过去任何时候都更扎实。
