比亚迪、长安启源涨价的背后，是车企的理智与无奈

新车降价空间已十分有限，价格战正逐渐降温。

撰文丨 CJR

责编丨 DAN

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今年五一黄金周前夕，车企通过集中推出新车、新车型集中到店，为 " 五一 " 车市预热、引流。轱辘哥在假期期间走访发现，车企这一动作已显成效。据悉，多家车企在五一黄金周收获不错的订单量。其中，广汽本田五一黄金周狂揽 7328 订单，环比增长 557%，足以见证 " 五一 " 汽车市场的火爆程度。

这一波消费热潮的形成，除了 " 上新引流 " 之外，涨价预期也成为重要催化剂。就在 4 月底，长安启源宣布一款激光版车型涨价 3000 元，比亚迪官宣旗下（王朝网、海洋网、方程豹）部分车型，选装天神之眼 B 辅驾激光版将加价 2100 元，5 月 1 日起执行。

这不是孤立事件。此前 3 月，奇瑞成为首个官宣涨价的车企，该公司旗下高端品牌星途上调 5000 元；特斯拉 Model Y 长续航版及高性能版分别上涨 1.8 万元和 2 万元；新一代 SU7 也官宣全系涨价 4000 元。

如此大规模且步调趋同的集体涨价行为，并非偶然。说到底，车圈这场持续三年的 " 内卷式降价 "，终于走到了一个转折点。那么，这究竟是市场的理性回归，还是将成本压力简单转嫁给消费者的借口？

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新能源汽车涨价潮来临

目前来看，车企公开涨价的案例不算主流，但从已公开的车型来看，这轮涨价有个明显的共同点：带 " 激光版 " 的车型首当其冲。

以比亚迪为例，旗下王朝网、海洋网、方程豹部分车型的天神之眼 B 辅助驾驶激光版选装价格将由 9900 元上调至 12000 元，涨幅达 2100 元，涉及汉 L EV、唐 L EV、海豹 07 EV 等车型。

值得注意的是，此次涨价仅涉及特定选装配置，比亚迪旗下各车型的基础官方指导价并未调整，愿意为高端功能买单的消费者就多花点钱，不需要的消费者也不用承担额外成本。同时，比亚迪设置了缓冲期，此次调价将于今年 5 月 1 日正式生效，4 月 30 日及之前付定金下单的客户不受影响。

紧随其后，长安启源在 4 月 30 日跟进。本次涨价仅涉及仅为长安启源 Q07 天枢智能激光版车辆，上调 3000 元。同时，长安启源指出，本次价格调整仅针对 2026 年 5 月 7 日 0 时起生产的车辆。5 月 7 日 0 时前生产的车辆仍按原价格执行，不受本次调价影响。

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核心原材料成本高压

这两家车企给出的理由出奇一致：全球存储硬件成本大幅上涨。这也就是说，新能源汽车涨价并非市场供需所导致，而是主要受到产业链上游价格和供应变化的影响。

今年以来，存储硬件成本的上涨广泛影响着车企对车型的定价策略。特别是自 2025 年下半年以来，全球 AI 算力中心爆发式增长，大量挤占半导体产能，车规级存储芯片供应严重短缺，价格大幅攀升。

与以往不同，此次芯片涨价并非单纯的 " 短缺 " 问题，而是供需格局失衡带来的结构性上涨，汽车企业在芯片采购上缺乏足够的议价权，只能被动承受价格上涨带来的成本压力。相关数据显示，目前高端车规级 DDR5 现货涨幅高达 300% ——这些数字背后的含义是明确的，车企的利润空间在被一点点挤压。

不光是芯片，电池也在涨。以碳酸锂为例，中国电池级碳酸锂的价格从 2025 年初的约 7.57 万元 / 吨，飙升至 2026 年 3 月的约 17 万元 / 吨，涨幅超过 130%，仅这一项就让单车电池成本增加 3000 到 5000 元。

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价格战逐步降温

成本压力如潮水般涌来，车企被迫在涨价与份额间艰难权衡。最近这几天，不少车企都公布了一季度财报。长安净利润暴跌 74%，比亚迪利润腰斩 55%，长城跌 46%，吉利也跌 27%。而这就是 " 撑不住 " 的真实反应。不夸张的说，哪怕原材料涨幅不大，车企都可能瞬间从盈转亏。

多位车企一把手在公开场合多次谈到原材料价格上涨会影响汽车价格。2026 北京车展上，岚图汽车董事长卢放在采访中表示：" 汽车涨价大概率会成为趋势，当行业普遍难以承受成本压力时，价格或将出现调整，建议消费者尽早理性选购车辆。"

车市这一波涨价，看似只是一个选装包、一款车型的价格变动，实则是整个汽车产业链成本波动的结果。虽然车企难以将成本全部转嫁，但随着利润被大幅压缩，新车降价空间已十分有限，价格战正逐渐降温。

2026 年买车，成本上涨已是定局，价格调整已成大概率事件。这次新能源汽车的涨价潮，绝非简单的商业策略，而是原材料反弹、政策纠偏等因素交织下的必然结果。从这个角度来说，汽车价格的上涨，也折射出我国汽车行业正实现着从量到质的转变。我们相信在自然涨价过后，消费者能买到更加优秀的产品，车企的技术也能持续迭代。

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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