俄新社报道，5 月 2 日，俄罗斯总统弗拉基米尔 · 普京签署一项法律，将允许图拉州长城汽车工厂的现行特别投资协议（SPIK 1.0）延长至 2033 年年底。该法律取消了以往的限制，这些限制曾不允许自动续签旧格式的协议。
合同续签意味着长城汽车在俄未来数年内将获得稳定的运营、投资和生产发展保障。在当前形势下，这一点尤为重要：汽车制造商需要可预测性来规划扩大产品投入和零部件本地化。
哈弗图拉州的工厂仍是中资品牌在俄罗斯的关键项目之一。它不仅负责汽车组装，还推动供应链发展和零部件本地化。新法律将于 2026 年 9 月 1 日起生效，将为公司长期留在俄罗斯市场创造更多有利条件。
这也被认为长城汽车的努力获得了回响。4 月上旬，长城汽车在莫斯科郊外巴尔维哈发布了 " 在俄罗斯 为俄罗斯战略 "，围绕深入本土化、提升规模进行了深入阐述，明确未来将再投入 420 亿卢布（约 38 亿人民币）用于零部件本土化，将为俄带来超 2000 个新增就业。
于 2014 年开始实施特殊投资协议 SPIK，是投资者与俄罗斯政府之间的协议。根据该协议，投资者同意实施一项投资项目，并有权从国家获得各种激励措施和税收优惠。据不完全统计，汽车企业曾与俄政府签订 SPIC 协议的有大众、丰田、日产、马自达、雷诺、现代、标致雪铁龙，同时也包括俄罗斯多个本土品牌。
长城汽车积极回馈当地汽车产业和社会。据长城汽车和俄罗斯媒体披露的信息，7 年多时间，公司除了投资 5 亿美元建立四大工艺工厂，还投资约 18 亿人民币组建发动机工厂。目前公司拥有 45 家以上的俄罗斯供应商，适配零部件数量达到 500 件。已为当地累积创造 6000 个工作岗位，纳税总额达 1750 亿卢布。
长城汽车的付出也获得了市场的回报。其在俄的市场占有率已由 2019 年的 0.7% 提升至 2025 年的 13%。长城汽车海外销量近 30%、利润曾一度近三成均来自俄罗斯市场。据长城汽车财报，2022 年至 2024 年，俄罗斯哈弗汽车制造公司净利润分别为 27.8 亿元、14.9 亿元和 13.4 亿元。这也意味着自 2022 年以来，3 年时间长城汽车在俄大赚超 70 亿元。2025 年长城汽车财报没有披露在俄利润情况，受进口汽车报废税以及本土化投入等因素影响，去年其在俄收益或有所降低。
此番投资协议延长，意味着俄罗斯方面对于长城汽车在俄发展的认可，其也几乎是唯一一家在俄没有 " 白手套 " 深度运营的外国汽车公司。
也传递出俄罗斯将继续坚持汽车产业本土化战略，投资俄罗斯工业的外国生产商将获得长期支持。这也是自 2022 年以来俄罗斯汽车工业本土化战略取得的新进展，所不同的是中国汽车产业链将成为新的主角。
