据科技狐，极越汽车官方近日发布公告，其 5 家关联企业已获准进行实质性合并重整，旨在盘活现有资产与资源，为引入战略投资奠定基础。
极越汽车前身为 2021 年 3 月成立的集度汽车，由百度占股 55%、吉利占股 45% 合资创立，注册资本 20 亿元。2023 年 8 月更名为极越汽车，同年 10 月首款车型极越 01 上市，售价 24.99 万元起，2024 年 9 月第二款车型极越 07 上市。
然而极越市场表现远不如预期，2024 年全年销量仅 1 万辆出头，同期理想售出超 50 万辆，蔚来和小鹏均在 20 万辆上下。碍于不佳表现，2024 年 12 月百度和吉利终止原定 70 亿元后续投资，直接导致极越闪崩，CEO 夏一平召开视频会宣布裁员并拖欠员工社保及供应商款项。
2025 年 4 月，原极越公关负责人徐继业透露董事会已同意重组计划，公司正与 3 至 4 家潜在投资方洽谈。同年 11 月，总部位于阿联酋迪拜的一家科技企业正式提交报名材料，申请参与预重整战略投资人招募。但业内分析指出，此前高合、威马、哪吒等倒下新势力虽屡传复出消息，均无成功案例，极越 70 亿高额负债令所有接盘者需谨慎思量。
当前国内车市已进入淘汰赛，广菲克、讴歌、斯柯达等传统大品牌亦纷纷退场。极越的盘子相比高合、哪吒等并不算厚实，其生产资质和工厂由吉利制造，后续接盘仍需与吉利对接，而吉利现有中高端品牌包括领克、极氪和莲花跑车，精力分配存疑。百度旗下萝卜快跑在自动驾驶领域表现强劲，但经历失败后是否继续亲自下场造车仍是未知。
售后层面，极越由吉利旗下领克继续提供服务，但车主反映维修等待配件时间过长，车机卡顿、APP 离线等问题频发，购车时承诺的终身免费充电、终身免费流量、OTA 升级、终身质保等服务已全部无法兑现。保值率冲击最为明显，一辆 2024 年上牌、行驶不到 1 万公里的极越 01，二手车报价仅 9.88 万元，相比 21.99 万售价直接亏损超一半，而同期 Model Y 一年车龄二手车售价普遍在 18 万左右。
更深层次看，2025 年 9 大国产车企利润总和竟不及宁德时代 1 家电池供应商，新能源市场马太效应明显，比亚迪、特斯拉、蔚小理、鸿蒙智行几家瓜分市场。据第一财经数据，2025 年赛力斯单车利润 9936 元，比亚迪 6398 元，理想 5857 元，零跑 1810 元，小鹏仍亏损 1071 元，蔚来每卖一辆车亏损接近 4 万元。
