北京车展前后，要论国内车企中最忙碌的一个，那一定是比亚迪了，尤其是北京车展媒体日之后的 27、28、29 三天，比亚迪接连上市了新款腾势 D9、比亚迪汉 EV 闪充和钛 7 EV，一天一辆新车上市，跟魔怔了一样……
很多小伙伴就疑惑了，北京车展上，比亚迪旗下的几个品牌，要么展出的是预售车型，要么是跑车、概念车，" 正经 " 新车一款上市的都没有，反倒是北京车展之后，跟下饺子一样，一天上市一款新车。
其实这一点非常好理解，那就是五一假期来了，而五一假期，国内大多数城市都有一个 " 保留节目 " —五一车展，比亚迪瞄准的就是五一车展，这些不图流量、一心只为卖车的地方性车展。
而北京车展这种大场面，更适合做品牌露出，因为一款车只能讲二十分钟左右，而且今年北京车展 180 多款车型发布，流量早就被挤得碎片化了，根本就没法出头，所以车讲不明白、宣传没法展开，还不如放在车展之后、五一之前来一波。
所以这两天大家去五一车展，就会看到一个神奇的现象，那就是几乎每个地方的车展现场，比亚迪的展台，人气几乎是最高的，没办法，对于地方车展的很多用户群体来说，看新能源汽车，大多数人是很难跳过比亚迪的。
而比亚迪在车展之前充分释放新车信息，包括价格、权益这类内容，本质上也是帮助销售和客户打通信息屏障。很简单的道理，如果老搞预售，销售不知道给客户讲得东西，和最终产品和价格形态能不能对得上，用户也不知道，这就相当难受了。
但是五一车展之前，这些新车上市，那就不一样了！销售知道全部信息，客户也能明确是否可以接受，更加关键的是，这些新车都在首销期内，各项权益在短期内都是配得最齐、最划算的，那么在这种背景下，用户买车，在心里这一块就很踏实。
而且大家也发现了，这次连续三天上市的新车，全都是比亚迪的闪充车型，连腾势 D9 插混版，也有 400 公里纯电续航 + 闪充，汉 EV 和钛 7 EV 就更不用说了，这可都是重磅车型，各地五一车展都能大放异彩的那种。想想看，连续三天上市，而且都花了比较长的时间讲解，大家对车辆本身的兴趣点也都有了解。
所以比亚迪连续三天搞新车上市，好像非常急躁，或者用一些网友的话说，是不是销量不及预期，急了！但是从去年，乃至前年的成功经验来看，这一招还是很好使的，五一、十一假期前上市一波新车，五一、十一地方车展走一波量，这条路径被证明非常走得通。
总而言之，从当前的情况来看，国内四大车展的吸引力减弱，已经成为了事实，对于车企们来说，大家更看重实实在在的销量，这是一个显著变化。
