主持人：非常欢迎刘凡总来到太平洋汽车专访间，有几个问题跟您做一下交流。第一，关于吉利i-HEV 技术相关的，作为本次北京车展对外释放重磅技术之一，请您分享一下吉利 i-HEV 智擎混动技术有哪些颠覆？
五大代际技术领先也是五大颠覆：
智能颠覆。所有的 i-HEV 智能混动车型都搭载了 GEEA3.0 智能化专属电子电气架构，首搭星睿 AI 云动力 2.0 大模型，全面应用最新的 AI 底盘数字技术，后续也会配备 Eva 智能体的智能座舱，也会配备激光雷达 " 千里浩瀚 " 辅助智能驾驶，一系列解决方案也会在智擎混动车上体验到。可以说，开启了全新的混动车型的智能新时代，这是从智能方面来讲。
从节能方面来讲，这一代 i-HEV 智擎混动区别于传统的混动，传统混动的设计逻辑和设计原理是围绕着发动机在做开发，这一代的 i-HEV 智擎混动是围绕着电驱、围绕着电在做开发，两者本质上就不同。这一套 i-HEV 智擎混动油耗从节能方面比全球标杆还低了 12%。怎么做到？内部通过两个工程：一是 " 焦耳工程 "；二是 " 镜面工程 "，加上驭风火龙卷动机燃烧专利技术，首先把发动机的热效率做到 48.41%，全球量产第一。根据实测，4 月份五代帝豪i-HEV 智擎混动实车测试百公里油耗只有 2.22L，刷新了由丰田保持的全球的吉尼斯世界纪录。所以，在节能方面做到完全的颠覆。
电感颠覆。这套 i-HEV 智擎混动技术是围绕着电在正向开发。大家也清楚，行业里，中国是新能源三电领域代表全球最领先的技术，我们把这套技术移植到 i-HEV 智擎混动的开发上去，这样围绕电做正向开发，使得电感体验占日常使用的 80% 以上，比传统的混动发动机的工作时间减少 27%。这样做的好处就是让智擎混动的产品动力更强劲、更优更静谧的 NVH、更舒适的驾乘体验。在加速体验上，可以跟大家讲，我们搭载了最大的电驱 230KV，整车轮端扭矩做到 4920N · m。举一个日常用得到的场景，比如 0-30 公里起步加速，初次开车时，就是从地下车库刚拿到车起步或者在等红绿灯时，变到绿灯时起步，0-30 公里的加速只需要 1.84 秒，这是完完整整地解决了传统混动动力不足的问题。
NVH 上我们有两大核心技术：一是智能停机位置预测，这是什么意思？以电驱为主，电机快速地把发动机拉到最优的点火转速，使得启动噪声减少了 32.7%，相当于原来比较大功率的起步不需要了，通过电机启动。电机启动之后，迅速带动发动机到转速，这样发动机比较大负荷的场景，只要大负荷就有比较大的噪声，这是第一个技术。
安全颠覆。吉利发布了原生油电安全和全球最严苛的测试标准，还有一个是动力冗余安全专利技术，就是可以实现发动机、P1 电机、P3 电机三个动力源互相解耦，当其中一个动力源发生故障时，两个动力源还能正常工作，确保整车行驶的安全。
值得一提的是，我们还搭载了纯平的液冷专用混动电池，以超标的设计、超纲的验证，率先实现了新国标的安全要求。更进一步来讲，因为采用了小电池，天然就具备比较高的属性，不需要那么大的空间，所以距前端、后端、左右边梁的位置都非常大，当发生碰撞时，安全冗余的距离非常大，所以整车小电池天然具备安全的属性。
品质颠覆。吉利造车 28 年以来，都是以 " 开不坏 " 的标准进行整车耐久的设计和开发，包括验证。我们也有全球最大的全域安全中心，也有全球最大的风动带环境舱的实验室，也有很多台驾的验证，举例，i-HEV 智擎混动动力总成耐久上超过 1.5 万小时，这是什么概念？换算一下整车行驶超过 480 万公里，这个耐久性比全球最严苛的耐久性标准还要高 20%。在最大的风洞环境实验室里采集了全球不同区域、不同地区最严苛的标准试验的工况，通过串行的验证，大雨、冰雹、零下 40 摄氏度，马上零下 60 度，就是不断场景循环的串行验证，新 i-HEV 车型率先通过了验证的考验。在 19 日克拉玛依的全国媒体试乘试驾，也有很多媒体把车开到沙漠里，通过非常严苛的场景和道路，充分验证了 i-HEV 智擎全球最严苛标准验证下的可靠性和耐久性，更进一步做到了品质的颠覆。
这是从五个颠覆方面，i-HEV 智擎混动具备的技术实力和技术底气。
主持人：刚刚我们了解 i-HEV，因为当前的市场纯电、插混竞争比较激烈，为什么吉利在这个时候要推出 i-HEV 油混？怎么理解它在吉利新能源站位中的角色？
刘凡：我想通过几个方面回答这个问题：
第一，从市场端来讲，2025 年全球的汽车销量，燃油跟油混产品占比超过 70%。回到中国来讲，2025 年中国汽车乘用车销量 3400 万辆，燃油跟油混产品占比超过 50%，这意味着还有 1700 万左右的市场，这是市场机会。
第二，从区域角度，因为中国地大物博、幅员辽阔，通常在研发体系里讲 " 两高一广 "：" 两高 " 是高寒地区、高热地区、高温地区，还有广域、广袤的区域，比如西北区域、东三省区域，新疆、西藏这些区域的客户，因为受环境影响，燃油车型或者油电混动车型在很长一段时间里是他最优先的选择。这是从区域和地域来看。
结合刚才说的这几块，i-HEV 车型就是未来我们应该要具备比较好的市场前景，能够满足超出用户需求的技术。因为全球有 70% 的用户，仅仅是一个全球化企业，未来还不止于国内，我们会把这一代 i-HEV 智擎混动按照规划满足全球不同客户的需求，这是从用户的需求来说。
吉利造车 28 年，一直都在坚持能源的多元化路径发展，具备打造全球领先的动力总成技术的实力和底气。我们在 " 两个蓝色行动 " 的指引下，已经覆盖了纯电、增程、插电、混动、燃油、甲醇，甚至换电这七八个多能源形式的开发、技术创新和技术沉淀。
值得一提的是，我们与雷诺组建了全球最大的动力公司—浩思动力，今天在车展它有一个单独的展厅，你们可以去体验一下。截止目前来讲，浩思动力已经给全球超过 25 家车企，有豪华车企和主流车企提供最新的动力总成技术和动力总成解决方案。这是从吉利的多元化战略角度来讲。
4 月 13 日，我们公布了搭载 2.0 最强动力的星瑞TCR，不断将中国动力技术推向世界舞台。
主持人：问一下关于销量的事情，今年 3 月份，吉利对外公布了 2026 年的销量目标，其中中国新的销量目标为 120 万辆。想问一下对于这个目标的底气在哪里？
刘凡：在 2025 年市场特别是燃油车市场下滑比较严重的情况下，吉利中国星曾经的销量目标是 121.4 万辆，同比增长 3.4%。在刚刚过去的 2026 年一季度，中国星的量超过了 31 万辆，同比实现了再次的正增长。这是从成绩上来讲。
中国燃油车市场基盘还是在的，我觉得也是在相当一段时间里有非常大的市场潜力可以去挖掘。
吉利中国星有全细分市场爆款产品矩阵，比如：
中国星的高端系列——星越 L和星瑞组成的星系，在 2025 年销量突破 42 万辆，其中星耀蝉联 2025 年燃油SUV销量冠军（全品牌），星瑞持续领跑中国品牌 A 级家轿燃油车市场。这是星系。
博系。博系上市已经十周年的，最开始是 2019 年 3 月 26 日上市，直到 2026 年 3 月 26 日已经整整十年了，上市十年，累计销量已经 235 万辆。特别是今年 2 月份，我们登顶全品牌、全燃油车型的销量冠军地位，并且连续 9 个月稳居燃油 SUV 销量冠军地位。吉利帝豪历史悠久，全球销量已经超过了 480 万辆，完成了五代进化，即我们通过五代的迭代，目前来讲应该是中国汽车行业里迭代时间最长、销量最多、销售地区和国家最多的家轿之一。
实际上很多人认为燃油车的痛点是油耗、噪声、智能化。实际上从吉利的角度来讲，我们一直在推进油电同质的战略部署，反过来以新能源的技术再赋能燃油车。比如智驾方面，未来我们已经放到了比较高阶的千里浩瀚 H7 智能驾驶辅助系统，也会搭载激光雷达，包括遥控泊车这些场景，基本上油车都能够实现。
在智能座舱方面，我们集团这两年在 Flyme Auto 上车花了巨大的资源和开发，基本上实现了与新能源车型在座舱方面的交互，有 GEEA3.0 电子电气架构加持，让传统燃油车也能实现新能源所有控制器 FOTA 升级，并且能够真正做到 " 常用常新 "。
在产品方面，吉利的安全是任何造车所有属性开发、所有条件里的第一优先级。吉利是安全的，一定是中国星安全研发与生产所有流程的支持和所有技术的沉淀。
最后，吉利 i-HEV 智擎混动技术，会助力今年中国星能够卫冕十年燃油车中国品牌的销量冠军，甚至我们想挑战全品牌燃油车销量冠军。现在这个差距不是太大。
主持人：时间关系，问最后一个问题。这次吉利发布首个原生新能源越野架构，研发理念是什么？有哪些技术亮点？
刘凡：吉利原生新能源越野架构是以三电为核心正向开发，区别于传统的造车底层思考和逻辑，打造出专属的电动化、智能化时代真正的越野车，是真正实现 " 城野不妥协 "，比如城市 SUV 和越野 SUV 有冲突的地方，我们都能覆盖掉，并且带来超越传统燃油车的性能、操控、安全、智能化的体验。
大家都清楚，受新能源浪潮的影响，越野车全面迎来了技术革新和智能化革新，但市面上很多越野车还是停留在燃油车基础上，通过简单的新能源改造，就推向了市场。举例，这些产品基本在原来燃油车的基础上加个电池包，因为越野车比较看重通过性，加一个东西，就会受到影响，通过性就会下降。包括电池防护，因为不是从正向设计的，是打补丁式的设计，要面临着电池装不了太多电，性能比较弱，防护得不到比较好的保障，也不安全，智能化水平也不高，因为是基于原来老的电子电气架构做的，舒适性也好、油耗也好都是用户关注的核心问题，往往都是很多打补丁式的开发、妥协式的开发，造成用户没有比较好的体验。
为了解决这些用户的痛点，我们通过很长时间的技术沉淀和技术创新，从底层改变了越野车的玩法，从越野车造车思路上就实现系统性的突破。因为镜像开发一定先有架构，我们打造架构时，就把电池、电机、电控、车架、悬架进行统筹性一体化布局，油路是油路，电动是电动，两者之间共生，但互不影响。不像原来在这上来加一根管，在上面加根线，在线上加根管，在管上加根线，因为它的安全是完全正向设计的，提供了极致越野性能的同时，又能满足城市用户对于舒适性的要求，它各方面的布置、各方面的集成都是非常符合现在正向开发的逻辑，也真正打造了 "AI 全地形架构之王 "，这是我们定义的一个开发方向。
最后一块，吉利原生新能源越野架构有很多个越野属性的标签，或者叫核心的竞争力和独门武功，真正打造更野、更安全、可城可野、可智能、可安全、可信任、可智能，不管是在极端的越野场景下，通过三电机四驱后差速器的设计，能够在极端的越野工况下可以实现长时间、大功率的输出，动力更强劲，爬坡跟脱困能力更强，主动液压悬架配合智能圈地形模式，较大程度上提升舒适性和操控性，并且在各种越野场景，如陷车场景下，能够实现智能脱困，这些场景是非常重要的。
另外还有很多技术，因时间关系，下次有机会再来展示。
吉利原生架构经过了多年的认证、开发、验证，反复进行技术迭代，反复从顶层思考，从 0 到 1，先做架构，再做整车，再做一系列衍生的车型，这是我们觉得真正研发的理念，不是打补丁式的，是正向设计式的。
主持人：谢谢！
