截至 2026 年 4 月，搭载华为乾崑智驾 ADS 系统的车辆已达 170 万辆，预计 2026 年底将增至 300 万辆。辅助驾驶累计行驶里程已超 102 亿公里，预计 2025 年全年达 100 亿公里，2026 年底累计达 200 亿公里。 在安全表现方面，中国道路环境下平均每 180 万公里发生一次需触发安全气囊或安全带预紧的严重事故；搭载乾崑 ADS 系统的车辆在未开启辅助驾驶时，该指标为 517 万公里，开启后提升至 757 万公里。2024 年 1 月上线的 ADS4.1 版本，在 23 亿公里运行数据中，该指标进一步提升至约 1100 万公里。 自动泊车方面，ADS 系统在 30 万次泊车中仅发生 1 次碰撞，而人工泊车平均为每 0.67 万次发生 1 次碰撞。 华为计划 2026 年在辅助驾驶领域研发投入超 180 亿元，未来五年累计投入 700 亿至 800 亿元，聚焦融合感知技术路线。系统能力进展包括 " 看得更清楚、想得更明白、动作更到位、系统更可靠 "。 关于自动驾驶落地时间表：2026 年拟结合国家规划申请 L3 级部分城市试点，并尝试低速 L4 级城区试点（如园区内 20 公里 / 小时场景）；高速 120 公里 / 小时场景已无技术障碍，但城区 80 公里 / 小时仍具挑战。2027 年目标实现 L3 级规模商用，L4 级分 ToB 和 ToC 两条路径推进，Robotaxi 开展更多试点。2028 年计划在部分城市实现 Robotaxi 商用、低速 L4 级规模商用，并试点全速 L4 级及干线物流应用。 此外，建议政策支持车主对 896 线激光雷达的升级需求，并允许具备 L3 架构和硬件能力的车辆通过 OTA 升级获得相应许可，以加快技术迭代与合规落地。
网通社汽车频道
1小时前
