2025 国产车企的财报陆续出炉，有媒体按照销量，统计了各家的单车利润，作为参考，主攻燃油赛道的丰田，单车利润在 7000 元上下，而许多国产车企，都达到了这个标准，盈利能力并没有想象中差。
赛力斯堪称逆转王，单车利润接近万元问鼎榜首，直接超过了比亚迪、吉利等老牌大厂，与华为合作推出的问界，显然是最大功臣，尤其是热销的问界 M9/M8，带来了更加可观的盈利，成功的高端化市场运作，让赛力斯更具吸金能力。
中间的几家，从比亚迪到长城，表现其实都是不错的，比较意外的是，在售价较亲民的前提下，比亚迪的单车利润依然超过了 6000 元，全产业链的体系能力，对成本控制的帮助相当大。奇瑞进步也很快，单车利润甚至突破了 7000 元。主要是海外市场更高的单车售价，拉动的。
相比之下，吉利和长城中规中矩，距离第一梯队，还有很大的进步空间。上汽、长安和广汽几位 " 国家队 "，不太乐观，上汽只有 1600 元出头，长安单车利润没破千元，广汽甚至还亏损，也是少数亏钱的传统车企。
新势力中，表现最高光的是理想，虽然 2025 没有达成销量目标，但盈利能力依然出色。碍于单车售价较低，盈利的零跑，单车利润也并不高。小鹏每卖一辆车，只亏损千元出头，距离扭亏为盈不远了。
真正难得还是蔚来，虽然亏损有所降低，但每卖一台，依然要亏接近 4 万元，主要还是换电站的投入太大了。
