那么，能源市场的剧烈波动与高油价，对中国零售市场格局会不会带来影响，也成为了一个有意思的话题。
此篇，《商业观察家》将聚焦于中国实体零售的第一名——山姆会员店，来探讨能源安全，及高油价对它可能带来的一些影响。
一
中产 " 景观 "
无论是中国，还是全球，当下的世界商业，呈现出了一个很重要的现象，就是来自美国的商业品牌总是能 " 收割 " 全球的中产用户群，或者说，全球的中产消费群体，对美国都充满好感，对美国的生活方式甚至都有着一些谜之 " 向往 "。
在中国市场，也存在着这样的现象，当下中国市场就流行着这样的一种说法：开特斯拉，用苹果手机，再到山姆去购物。
山姆是中国商超零售业销售额排名第一的玩家，它来自美国，做得就是中产家庭用户群。
那么，为什么来自美国的这些商业品牌总是能得到中产消费群体的 " 青睐 "，它的底层逻辑是什么？它有什么非美国玩家所 " 复制 " 不了的 " 元素 " 吗？
有的。
高资源消耗下的生活方式，赋予出来的 " 中产生活方式景观 "，全球任何一个国家都复制不了。
人类对美好生活，及富裕的定义，一直以来，都表现得非常单一。主线就是高资源消耗——住更大的房子、开更大及马力更强的车、拥有私家花园与私家泳池、全球旅行，以及高耗水的灌溉景观与运动社交活动场景（高尔夫）等等。
这些场景与活动的背后，都由高资源消耗来支撑。能源、水（生产一吨自来水需要耗电 0.3-0.5 度）与土地。
美国则是把高资源消耗做成了一个全球其他国家无法都无法复制的 " 景观 "。美国的商业品牌再把这个 " 景观 " 填充进了全球中产阶级的 " 脑海 "，变成了中产美好生活的 " 代言人 "。
美国的城市规划是一个高耗能的城市规划，" 大别墅 "" 大农村 " 的摊大饼式的城市规划布局，全球其他任何一个国家都复制不了，包括地广人稀的澳大利亚，这个国家在做城市规划时，都明确表示没有办法去学美国那样做城市规划，因为根本负担不了这背后的能源消耗。
在美国的 " 摊大饼 " 式城市框架下，人们购物需要开车、工作需要开车、社交需要开车、办理日杂的任何一件事都需要开车。由此，美国驾驶员的人均汽油消费量是中国的 6 倍左右，美国的汽油年度总消费量是中国的 3 倍左右（更大的车更长的驾驶里程更单一的能源方案）。
中国的年度货物周转量是美国的 3 倍以上（中国货运量超过 70% 通过公路运输），但中国每年的柴油消费量却比美国更少。
美国可以让中产阶级打上高尔夫，每栋私家住宅都配有高耗水的灌溉草皮景观，但中国做不到，全世界也做不到，因为我们需要把水资源更多地用于农业灌溉。
等等。
由此，可以说，这些让美国吸引全世界中产的美好生活 " 景观 "，全世界也都复制不了。而由景观延申到商业，延申到消费主义，以及通过 " 景观 " 匹配出来的理念与价值观，全世界也都复制不了。
这其实就是美国的商业品牌，能 " 收割 " 全球中产用户的基础之一。它通过其他国家无法复制的高资源消耗定义了中产 " 应该有 " 的生活方式。
那么，现在，假如高油价长期维持一个高位，美国这样的 " 中产景观 " 还能不能持续？会不会崩塌？
美国的经济运转、美国的生活方式高度依赖低油价水平——它的铁路没有电气化、它的汽车没有 " 电气化 "，它的城市规划不可能 " 推倒重来 "，那么，如果油价不再受控，美国还能负担高资源消耗的中产生活方式吗？美国的生活方式还会有那么 " 性感 " 吗？美国对全球中产的 " 心智攻占 "，还会那么有力吗？
美国中产生活方式的引领能力，所出现的任何一步下降，都将可能会影响到美国商业品牌在全球市场的竞争力。
由此，这也可能会构成山姆的一个潜在风险。
二
对冲
山姆在中国做得好的一点是，它的中国本土化做得很好。这让它可以 " 对冲 " 高油价风险。
最显著的一点是，山姆的小时达到家业务做得很好，销售占山姆总销售比重达到一半左右。
小时达到家业务意味着什么？
它代表着中国中产用户群体的生活方式，中国的中产就是喜欢零售商能小时达尽快配送到家。在中国特有的市场环境之下，中产会更追求便利，低人力成本与 " 紧凑 " 型的城市化，则让这样的便利可以规模复制。
也就是说中国中产的 " 高资源消耗 " 特征，相对美国，也形成了一些独特特征，高资源消耗不像美国那样大比重体现在石油消耗上，而更多体现在人力劳动的资源消耗上——享受更好更多的人力劳动服务。
所以，山姆到家业务销售占比能达到一半，说明它中国本土化做得很好，抓住了中国中产消费群体的一些 " 内核 "。
从而让山姆能一定程度 " 脱敏 " 美国的中产引领能力下降。
商业观察家
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