4 月 11 日的智能电动汽车发展高层论坛上，李斌把这个困境摊开了讲。他说现在一款车产能爬坡刚完成就得迭代，" 浪费几个亿很正常 "。这话听着像吐槽，其实是算过账的——智能电动时代的快迭代，正在把车企的现金流磨成碎屑。
李斌的解法有点反常识：不是喊大家慢下来，而是呼吁电芯标准化和芯片统一化。按他的估算，这能给行业省出超千亿的成本空间。
这不是他第一次提。上个月先进制造业峰会上，李斌就说过芯片体系碎片化是三大挑战之一。蔚来现在的做法是自研 + 定制，目标用不超过 400 种规格覆盖整车芯片选型。到 2027 年，车用半导体国产化率要做到 35%-40%。
说白了，以前每个车企都搞自己的 " 方言 "，现在李斌想推 " 普通话 "。标准化听起来不性感，但对制造业来说，规模效应就是利润本身。
不过难点也很现实：谁愿意先交出自己的差异化筹码？李斌没回答这个问题，但蔚来自己的第 100 万辆量产车即将下线——这个数字本身，或许就是说服力的开始。
