曝华为第三“境”或选择上汽，宝骏将生死交给华为

导语

Introduction

华境 S 就能帮宝骏走出困境？华为第三 " 境 " 会花落谁家？

4 月 7 日，宝骏铺垫已久的车型华境 S 迎来上市，成为车圈最受关注的事件之一。

作为上汽通用五菱与华为合作打造的首款旗舰车型，这款搭载华为乾崑智驾 ADS 4 Pro、鸿蒙座舱等技术的大六座 SUV，从亮相之初就被赋予了特殊意义——它既是宝骏品牌久旱逢甘霖的重磅产品，也是华为在智能汽车领域的一次全新尝试。

对于宝骏而言，华境 S 堪称 " 救命稻草 "。因为这个曾经缔造过多个销量神话的品牌，如今早已陷入爆款断层的困境，而华境 S 与华为的深度绑定，无疑是其打破困局的最大筹码。

但坊间的争议也随之而来，不少行业人士和消费者都认为，宝骏华境 S 并非正统的华为 " 境 " 字辈产品，与广汽启境、东风奕境相比，更像是 " 蹭热度 " 的产品——启境和奕境是华为车 BU 主导的 " 深度共创 " 模式产物，而华境 S 最初仅以宝骏旗下车型的身份亮相，" 含华量 " 和品牌定位似乎都稍逊一筹。

不过，一则行业爆料正在动摇这种争议。

有报道称，华为 " 五界 " 之后的第三 " 境 "，可能会花落上汽。而结合目前宝骏与华为的合作深度来看，如果爆料属实，最合理的解读就是：宝骏华境 S 并非单纯的一款车，未来将从车型升级为品牌，正式跻身华为 " 境 " 字辈阵营，与启境、奕境形成三足鼎立之势。

针对此爆料，《汽车公社》也向多位相关人士询问真实性，得到的回复是 " 保持期待 "。

从百万销量巅峰跌落，宝骏需要救赎

要理解宝骏为何对华为合作如此渴求，就必须回望这个品牌从巅峰跌落的无奈历程。

2017 年，是宝骏的黄金之年，当年全年销量突破 100 万辆，一举跻身中国汽车市场头部阵营。彼时，宝骏 730 月销突破 3 万辆；宝骏 510 则长期霸占小型 SUV 销量榜首；宝骏 310、560 等车型也各有侧重，形成了覆盖不同细分市场的爆款矩阵，让 " 宝骏 " 二字成为性价比与实用性的代名词。

然而，转折就发生在品牌焕新之后。为了摆脱 " 廉价 " 标签，宝骏宣布将沿用多年的马头标更换为钻石标，试图向中高端市场转型。但这次焕新，却成为宝骏由盛转衰的分水岭。

焕新之后的宝骏推出多款产品，无论是主打智能的享境，还是走小众路线的 KiWi EV、悦也，都未能复制马头标时期的成功。其中，宝骏享境上市后销量惨淡，数百台的销量与预售期间 "17 天订单破 5000 台 " 的宣传形成巨大反差，成为宝骏转型失败的缩影。

与此同时，曾经的爆款车型也逐渐退出历史舞台。

宝骏 730 未能跟上新能源浪潮，销量逐年下滑，2021 年月均销量跌破 5000 台，2022 年进一步腰斩至 2000 台区间，最终无奈停产；宝骏 510、310、560 等车型也逐步被消费者遗忘。爆款的缺失，导致宝骏销量断崖式下跌，从 100 万辆巅峰年销量，一路下滑至如今的 " 销量隐身 "。近年来，宝骏已不再公开年度销量数据，业内推测其年销量早已不足 10 万辆，与巅峰时期相去甚远。

对于这样一个曾经创造过行业奇迹的品牌，不少汽车人都深感惋惜。

然而，回望宝骏的衰落，既有新能源浪潮来袭、合资品牌价格下探、自主竞品崛起等外部市场环境的挤压，也有自身战略的迷失，例如品牌定位模糊，既想摆脱 " 廉价 " 标签，又未能建立起高端化的品牌认知；产品布局混乱，缺乏清晰的技术传承和用户定位；技术迭代滞后，在智能驾驶、新能源动力等领域未能及时跟上行业步伐，最终被市场淘汰。

而华境 S 的上市，以及华为第三 " 境 " 可能花落上汽的传闻，无疑给宝骏带来了重获新生的机会。如果能借助华为的智能技术优势，结合自身的制造实力和用户基础，将华境 S 升级为独立 " 境 " 系品牌，宝骏有望打破当前的困境，重回市场主流阵营，复刻当年的辉煌。

华为第三 " 境 "，花落谁家？

宝骏的渴望，背后是华为在智能汽车领域的快速扩张与模式创新。

而回顾华为的造车之路，" 五界 " 的成功堪称行业标杆，这一切的起点，始于问界。

当年，华为与濒临困境的赛力斯合作，推出问界系列车型，凭借鸿蒙座舱、高阶智驾等核心技术，以及华为终端 BG（余承东团队）主导的 " 鸿蒙智行 " 模式，实现了双赢——问界迅速崛起，自从 2021 年底成立至今，累计销量突破 100 万辆，成为国内最快达成百万销量的新势力品牌之一。

问界的成功，既为华为赚足了口碑，也带来了丰厚的收益，更是 " 顺手 " 拯救了濒临淘汰的赛力斯，证明了华为 " 帮助车企造车 " 的可行性与爆发力。

后续，华为加速布局智能汽车领域，" 五界 " 相继应运而生并逐步成型了产品矩阵。其中，智界携手奇瑞，将价格下探至 20-30 万元区间；享界与北汽合作，主攻 30-45 万中高端市场；尊界联手江淮，冲击 70-100 万豪华市场；尚界与上汽合作，定位 16-20 万年轻市场，形成了覆盖不同价格区间、不同消费群体的完整布局。

而鸿蒙智行模式的优势持续凸显——华为深度参与产品定义、设计研发、营销推广及销售服务全链路，借助自身渠道优势，让合作车型快速触达消费者，形成强大的市场竞争力。

在 " 五界 " 稳步发展的同时，华为车 BU 主导的 " 深度共创 " 模式（HI 模式升级）也应运而生，启境与奕境便是这一模式的产物。

与 " 鸿蒙智行 " 模式不同，" 深度共创 " 模式下，华为主要提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等全栈技术解决方案，并派驻团队协同研发，但不干预车企的最终决策，车企保留生产制造、营销售后等环节的主导权，形成 " 技术赋能 + 车企主导 " 的合作格局。

这种模式既发挥了华为的技术优势，也尊重了车企的造车积淀，启境、奕境推出后，均取得阶段性成绩，进一步验证了这一模式的可行性，也让华为第三 " 境 " 的归属备受市场期待。

从目前的行业动态来看，五菱成为华为第三 " 境 " 的合作方，有着一定的合理性。

一方面，五菱作为拥有深厚的造车积淀、完善的生产体系和广泛的下沉渠道，这与华为想要进一步拓展中低端智能汽车市场的需求契合；另一方面，宝骏与华为的合作已进入实质性阶段，华境 S 的配置的核心技术与 " 境 " 字辈产品一脉相承，具备升级为独立品牌的基础。

而对于华为而言，如果选择宝骏作为第三 " 境 " 的合作方，也是一次全新的尝试——打破启境、奕境的中高端定位，将智能技术下沉到更广泛的大众市场，填补自身在中低端智能汽车领域的布局空白，进一步完善 " 五界三境 " 的矩阵。

当然，无论是华境 S 升级为华为第三 " 境 "，还是宝骏借助华为实现逆袭，都还面临着诸多挑战。

对于宝骏而言，如何借助华为的技术赋能，打造出真正符合市场需求的爆款产品，重建消费者信任，摆脱品牌困境，仍是亟待解决的问题。对于华为而言，如何在 " 深度共创 " 模式下，平衡技术输出与车企主导的关系，确保第三 " 境 " 的产品力与品牌调性，避免出现 " 蹭热度 " 的争议，也是其需要重点考量的。

但不可否认的是，这场合作如果能够顺利推进，必将成为车圈深度融合的又一典范，既为宝骏重获新生提供机会，也让华为的智能汽车布局再添新的增长点。

目前，有报道称，上汽正与华为推进 " 境 " 模式合作，若落地，将成为国内唯一同时拥有 " 界 "（尚界）和 " 境 " 系列的车企。只不过，除了有猜测的是华为和宝骏合作，也有报道称是荣威和华为牵手打造第三境。

而除了和上汽合作，华为的选择也很多，无论其最终会选择谁，都会成为市场关注的焦点。

责编：石劼 编辑：何增荣

THE END

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