为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果 iPhone 13 Pro 和华为 P50 Pro 两款手机作为固定测试机，车内环境温度设定在 25-30 ℃。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，并确保手机初始温度与车内环境温度保持一致，然后分别放置在车载无线充电板上充电 15 分钟，来测试其充电效率。充电结束后，查看并记录充电量，同时使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。
二、测试结果分析
1、iPhone 手机充电 15 分钟测试
在针对 iPhone 13 Pro 的充电测试中，除了华晨宝马 iX1、岚图追光 L 和上汽通用别克至境 L7 之外，其余车型 15 分钟内的充电量都达到或超过了 10%。其中，东风日产 N6 的充电效率最高，充电量达到 19%。相比之下，华晨宝马 iX1 和上汽通用别克至境 L7 对于 iPhone 手机无线充电的支持均不太友好，15 分钟的充电量仅为 6%，充电效率表现垫底。
在充电 15 分钟后机身发热量方面，奇瑞风云 A9L 光辉的手机充电前后温差较低，仅为 3.9 ℃。相对而言，虽然上汽奥迪 E5 Sportback 的充电效率表现不错，但充电后温度差值达到 12.3 ℃，手感发烫。
综合来看，在 iPhone 手机充电 15 分钟测试中，东风日产 N6 整体表现最佳，在保证高效充电的同时，温差仅为 5.6 ℃。同样表现不错的还有广汽丰田威兰达、上汽通用别克至境世家和吉利银河 A7 EM-i，这三款车型不仅充电效率较高，而且温差也能保持在可接受的水平。
2、华为手机充电 15 分钟测试
在针对华为 P50 Pro 的充电测试中，东风日产 N6 表现十分亮眼，15 分钟内的充电量超过了 30%。紧随其后的是上汽奥迪 E5 Sportback，15 分钟内的充电量达到了 30%，表现同样可圈可点。相比之下，上汽通用别克至境世家在该测试环节中成绩垫底，15 分钟的充电量仅为 5%。另外，华晨宝马 iX1 和上汽通用别克至境 L7 的表现也都不能令人满意，15 分钟内的充电量均为 6%。
在充电 15 分钟后机身发热量方面，奇瑞风云 A9L 光辉对于温度的控制相当出色，手机充电前后温差仅为 2.1 ℃。上汽奥迪 E5 Sportback 在此项测试中表现一般，充电前后的温度差值高达 15.8 ℃。
综合来看，在华为手机充电 15 分钟测试中，奇瑞风云 A9L 光辉的整体表现相当不错，充电效率和温差控制都可圈可点。同样表现出色的还有岚图泰山和广汽丰田威兰达，兼顾充电效率和温差控制。
3、手机无线充电功能
通过 10 款车型手机无线充电功能对比可以发现，上汽通用别克至境世家和岚图泰山是本次对比中，唯二配备 2 个 50W 无线充电板的车型，且均支持通风和关闭功能，整体表现可圈可点。华晨宝马 iX1 和上汽奥迪 E5 Sportback 的手机无线充电板均不具备通风功能，尚存在提升空间。奇瑞风云 A9L 光辉、上汽通用别克至境世家、岚图追光 L、岚图泰山和吉利银河 A7 EM-i 的手机无线充电板均支持两种关闭方式，实用性表现更为出色。
总结：
此次参与测试对比的 10 款车型中，广汽丰田威兰达的综合表现领先，不仅对于 iPhone 和华为手机的充电效率都比较高，而且手机发热量也控制得在合理范围内。除此之外，东风日产 N6、奇瑞风云 A9L 光辉和岚图泰山的测试成绩也能够令人满意。上汽奥迪 E5 Sportback 对于两款手机的充电效率都很高，只可惜温差控制表现不好。与之相反的是华晨宝马 iX1 和上汽通用别克至境 L7，这两款车型都是温差控制较为出色，但是对于两款手机的充电效率偏低。
