从人形机器人到飞行汽车，车企跨界狂飙还是不务正业？

为何车企热衷于跨界？不务正业还是前瞻布局？

撰文丨 MANGO

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

抬头看！飞行汽车真的来了。

近日，广汽集团孵化的低空出行品牌高域（GOVY） 的 AirCab 飞行汽车在广州城市上空完成演示飞行，将 " 打飞的 " 的科幻场景照进现实。

这并非孤例，此前小鹏汇天的 " 陆地航母 " 已开启预售，包括长安、一汽等车企也纷纷入局飞行汽车赛道。更令人瞩目的是，小鹏、特斯拉等巨头已将触角伸向人形机器人领域。

为何车企热衷于跨界？它们不务正业还是前瞻布局？

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广汽、小鹏领衔，中国车企跨界高飞

广汽集团首款量产型飞行汽车 GOVY AirCab 预定价格不超过 168 万元，而它敢从广州地标海心沙上空飞过，而不是停留在实验室阶段，意味着 GOVY AirCab 进入到实景运营新阶段。

目前 GOVY AirCab 已经通过飞鸟撞击、应急着陆等系列实验。按照计划，GOVY AirCab 将在 2026 年底完成适航认证并启动量产交付，相信距离规模化落地不远了！令人期待的是，" 打飞的 " 的价格有望调整至专车水平！看来以后不仅能开广汽的车，还能坐上广汽的飞行汽车！

同为广州本土车企的小鹏汽车也已出手。小鹏汽车此前发布 " 陆地航母 "，预售价不超过 200 万元。并且小鹏汇天高管预计，飞行汽车将会在 2026 年下半年完成 TC 取证（型号合格证），年底就能实现量产交付。

至于长安汽车则是选择牵手亿航智能，完成了飞行汽车试飞。不过，其最新进展尚未披露。还有中国一汽也计划推出红旗 " 天辇 1 号 " 飞行汽车，可见越来越多车企参与到飞行汽车的研发制造中。

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盲目跨界？打通底层逻辑的前瞻布局

在外界看来，车企造机器人、飞行汽车，这类跨界属于不务正业。然而事实果真如此？

随着智能化、电动化深入汽车行业，当下普遍认为智能电动汽车的本质是 " 轮式机器人 "，与人形机器人、飞行汽车的底层逻辑高度重合。就以小鹏汽车为例，其 IRON 机器人、飞行汽车、汽车共享同一套 VLA（视觉 - 语言 - 动作）大模型，因此一次研发可以多领域应用。

以及 GOVY AirCab 也因背靠广汽，可以通过 " 汽车 + 航空 " 量产范式降低制造成本。正如前文所说，未来有概率以专车的价格打上 " 飞的 "。飞行汽车实现科技普惠、商业化运营，都离不开广汽等车企在背后发力。

相关数据显示，智能汽车与具身机器人、飞行汽车在供应链的重合度超过六成。这也意味着，无论是出于技术研发还是供应链复用角度，车企跨界造机器人和飞行汽车，发挥协同效应可以大幅节约成本。

另外，汽车线控底盘与飞行汽车的飞控系统也属于技术同源。车企在自动驾驶领域的技术成果，也能应用到低空导航与避障中。种种迹象表明，车企跨界并非 " 不务正业 "。而对于机器人和飞行汽车行业来说，车企跨界入场，通过强大的供应链成本控制，也能加速产业化进程，加速普及应用。

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车企热衷于跨界，并非一时兴起

中国汽车行业进入白热化竞争阶段，价格战 " 高烧不退 "，车企利润见顶，躺着赚钱的时代一去不复返。在此大环境下，车企提前布局新赛道，寻找新的出行蓝海也在情理之中。

加上飞行汽车和智能新能源汽车在三电系统、智能驾驶等方面，存在诸多相通之处。以及国家在政策层面对于低空经济的大力支持，令飞行汽车越来越受行业关注。

专家预测，在经过这几年飞行汽车的萌芽期和培育期后，2028 年将会是飞行汽车的快速成长阶段。到了 2030 年，飞行汽车产业更是有望踏入黄金发展期。窗口期就在眼前，低空经济的万亿蓝海有待开发，车企唯有提前布局方能掌握机遇。

当然，飞行汽车还存在一些技术难点需要进一步突破。空域环境复杂多变，飞行汽车的安全性、稳定性都不容出错。

抢占 " 陆空 " 制高点，从车企转变为移动出行制造商和科技公司，广汽、小鹏等车企已然走在行业前列。而从另一个角度来看，布局前沿科技也能强化车企的科技标签，提升品牌形象，从而吸引更多资本关注和投入。

也就是说，对于中国车企而言，进入机器人与飞行汽车赛道，既是时代的推动，也是自身发展的需求使然。不必对车企跨界大惊小怪，新的出行工具将改写出行方式。注意，移动出行新时代就要来了！

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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