本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？
2025 年汽车经销商生存状况严峻 超半数未完成目标
2025 年中国汽车市场复杂多变，虽在 " 两新 " 政策刺激下需求有所释放，但经销商端压力加剧。全国汽车经销商生存状况调查显示，超过一半的经销商未能完成年度销量目标，完成率不及 2024 年。其中，豪华 / 进口及合资品牌完成情况优于自主品牌。
盈利方面，经销商亏损面持续扩大，盈利比例从 2024 年的 39.3% 收窄至 23.5%，亏损比例达 55.7%。新车业务毛利贡献为 -25.5%，严重吞噬利润，售后服务成为主要利润支柱。新能源汽车经销商表现相对稳健，新车毛利贡献为正。
调查指出，81.9% 的经销商存在价格倒挂，超半数倒挂幅度超 15%，叠加资金压力大、客流下滑等因素，经营困境加剧。经销商对主机厂的满意度评分降至 60.8 分的历史新低，主要不满集中于任务目标过高、价格倒挂及网点过密。
展望 2026 年，超半数经销商持谨慎或保守态度。中国汽车流通协会表示，将持续关注行业生存状况，推动厂家与政府优化政策，助力汽车流通行业健康发展。
盖世点评：价格倒挂与任务压力正侵蚀行业健康生态。
长城汽车拟在南非与奔驰合作或收购当地车企工厂
3 月 18 日，长城汽车南非公司高管表示，该车企正权衡在南非的两种建厂方案：要么与其他车企共用生产设施，要么在条件允许的情况下收购现有工厂，目前已就此与奔驰展开洽谈。
长城汽车南非总经理在哈弗 H6 插电混动 SUV 上市发布会上表示：" 我们从去年开始就与奔驰进行了南非合作洽谈，同时也与日产有过沟通。代工组装是一个选项，另一个选项是收购现有工厂，因为新建工厂耗时较长。" 他称，长城汽车正就南非本地化生产与多方保持沟通。
哈弗 H6；图片来源：长城汽车
此前，长城汽车在竞购南非日产工厂时不敌中国竞争对手奇瑞汽车，后者已同意收购该工厂，用于生产瑞虎系列 SUV。在海外监管机构考虑针对中国产汽车进口出台限制措施的背景下，谋求全球化增长的中国车企纷纷在海外市场新建整车工厂，以规避相关风险。
盖世点评：在贸易壁垒下，中国车企出海正从 " 卖车 " 转向 " 重资产布局 "。
比亚迪拟在巴西投资 5,700 万美元建设研发中心，用于电动汽车测试
据日经新闻报道，中国电动汽车领军企业比亚迪将投资 3 亿雷亚尔（约合 5,690 万美元），在巴西建造一座电动汽车研发设施。该新设施将选址于里约热内卢（Rio de Janeiro）加利昂国际机场（Galeao International Airport）附近。
图片来源：比亚迪
该研发中心计划于今年动工，2028 年投入使用。据悉，该研发中心将配备测试跑道，用于测试车辆的速度、动力输出和耐用性；同时还将设有越野性能测试赛道，以及大型水池，用于测试车辆的浮力性能。
比亚迪表示，该设施的设计将参照其去年 8 月在中国郑州投用的电动汽车测试场地。
比亚迪去年已在巴西卡马萨里（Camacari）设立乘用车工厂，正式开启巴西业务，该工厂年产能可达 15 万辆。
由于在华增长放缓，比亚迪正努力拓展海外市场，将南美视作核心战略区域之一。
盖世点评： 比亚迪在海外不只是建厂，还要扎根做长期技术准备。
零跑汽车将于 10 月在西班牙开启本地化生产
中国电动汽车制造商零跑汽车 ( 9863.HK ) 表示，预计其西班牙工厂将于 10 月开始量产，同时与欧洲汽车制造商 Stellantis 开展的部分项目已进入深入谈判阶段。
Stellantis 是零跑汽车的股东，两家汽车制造商还成立了一家合资企业以推动海外扩张。零跑汽车称，在西班牙 CKD 项目已完成立项，计划导入零跑 B10 和 B05。其中，B10 预计将在 10 月正式投产，B05 将在 2027 年正式投产。
配套前述两个车型的电池工厂已完成选址，目前处于工厂改造阶段，计划 4 月启动首台电池包试制，并在 7 月正式启动量产。
盖世点评：" 以技术换市场 " 的合资模式正初显成效。
出口中东重要航道被封，日本车企集体 " 慌 " 了
地缘冲突引发的核心航道封锁，最先直击日本车企的整车出口与生产端，原本高效运转的全球化产销体系瞬间失灵，主力工厂产线被迫减速减产，远洋运输船队更是进退两难，形成无解的物流死结，最终倒逼各大车企启动大规模战略收缩。
图片来源：日产
日产九州工厂的车间里，流水线的节拍首次慢了下来。本月，约 1,200 辆 Serena 车型与奇骏（X-Trail）SUV 的生产计划被按下暂停键。这并非产能过剩，而是一场无奈的 " 仓储腾挪 "。销往中东的核心车型运输已完全停滞，堆积如山的成品车无处安放，迫使日产通过减产非中东市场的车型来平衡库存。
与此同时，日产做出了一个艰难的战略取舍，面向中东市场的全尺寸途乐（Patrol）SUV 作为利润支柱与核心畅销车型，其生产线被严格保护、维持正常运转，这种 " 保核心、舍次要 " 的策略，暴露了日产在危机面前的生存逻辑——守住基本盘，比短期的规模扩张更重要。
丰田的处境更为严峻。到 2026 年 3 月底，约 2 万辆面向中东市场的车型减产已成为定局，其中就包括销量常青的 Land Cruiser；若冲突持续至 2026 年 4 月底，两个月内的减产规模将直接飙升至 4 万辆。这绝非简单的生产计划调整，而是丰田对中东核心阵地的战略收缩，要知道丰田在中东市场年销近 52 万辆，占据当地市场份额的 18% 左右。
数据背后是日系车企在中东的深度布局，标普全球移动出行（S&P Global Mobility）的数据显示，2025 年日本车企在阿联酋、伊朗等 10 个中东国家的新车销量突破 87 万辆，占据该地区约 30% 的市场份额，日系车凭借耐用性与高性价比，早已深度嵌入当地经济与社会肌理。
盖世点评：中东一出事，日本车企的整车出口和生产线就卡脖子，全球化供应链的弱点暴露了。
小鹏 GX 全球量产首发博世新一代线控转向系统
3 月 19 日消息，小鹏汽车近日举办小鹏 GX 供应链大会，披露其核心零部件供应商阵容。
图片来源：何小鹏微博
其核心零部件全球一流供应商占比超 90%，博世、采埃孚等头部企业在列，该车将全球量产首发博世新一代线控转向系统，该系统原生适配 L4 级自动驾驶、集成超 100 项功能，也是 L4 级线控转向能力首次在 50 万以内车型量产落地。
盖世点评：高级别自动驾驶功能开始下放到 50 万以内的车了。
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