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从一车难求到门可罗雀
在自行车热潮时期，热门爆款一车难求，多年后，自行车门店已经冷冷清清，整个市场遭遇了一场过山车式的发展历程，从爆火到遇冷，仅仅是三年的时间。
根据巨大集团数据，品牌在 2026 年 2 月营收同比下滑 40%，跌幅连创新低。值得注意的是，这是品牌近十年来最糟糕的单月数据，并且公司也已经连续 12 个月陷入持续的负增长。并且，爱企查数据显示，2022-2025 年的三年间，全国关闭了 170 万家自行车相关企业。2022 年的骑行热潮快速消退，很多门店生存困难。甚至就连捷安特这样的行业龙头也扛不住了。为什么自行车行业突然遇冷 ?
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（图源：小红书）
现象：热潮退去后的冷清
2022 年前后，骑行曾经是社交媒体上的顶流，小红书全是装备和路线的分享推荐。但是，2024 下半年开始，自行车市场的降温迹象越来越明显。首先在闲鱼上，各路大牌公路车都成了甩卖的主力产品，不少卖家都表示自己是冲动购物，原本满腔热情买装备，结果骑了两次就丢在角落，最后只能低价出掉。
门店的生存状况也非常堪忧，首先是客流大不如前，库存积压又很多，整个行业都陷入了降价亏损本金、不降价又积压库存的两难境地。
近两年，城市马拉松反而迎来了新一轮爆发，跑步比起骑行门槛更低，不需要研究变速套件、装备配置，穿上跑鞋就可以出发。当跑步的热度起来，骑行自然就淡出他们的视野。骑行市场中，跟风人群退场之后，市场就只剩下真正的骑行爱好者。
（图源：小红书 捷安特营收变化）
原因分析：为什么连捷安特也扛不住？
1、骑行热潮本质是跟风消费，基础不牢
2022 年到 2023 年的骑行热，很大程度上是人们对健康关注度的提升，很多人在社交平台分享骑行的装备和日常，这一运动就迅速破圈成为大众潮流，并且成为自由的标志，很多人认为没有骑行就没有享受自由。但是这种潮流的基础其实并不稳固，很多人参与骑行并不是对骑行本身的热爱，而是对潮流的追逐。
（图源：小红书）
一旦热度降下去之后，人们的注意力就会被其他新鲜事物分流，所以社交平台上退坑的帖子也越来越多，这就导致了有一批商家在骑行热潮的时候积压了大量的库存，而热潮褪去后，买单的人减少了一大半，库存就释放不出去了。
2、骑行太烧钱，而且二手流转渠道快
骑行的门槛看起来很低，谁都会骑车。但真要入坑，花费惊人。
入门得买一辆 1000 到 3000 元的山地车或公路车，想提高体验得升级到 3000 到 5000 元的中端车型，再追求更顺滑的变速、更舒适的体验，就得上万元的专业级车型。整车只是起点，头盔、锁鞋、骑行服、骑行眼镜、码表等配件加起来，又是上千元的花销。
另外一个问题是：线上渠道的价格冲击。这些年不少品牌在电商平台上发力，同样的车型，网上经常搞促销、发优惠券，算下来比实体店要便宜不少，所以消费者更倾向于在线上购买。实体店成了试车的地方，消费者看完实物后在网上下单，实体店承担了展示和体验的功能，却没有业绩，支撑不起高昂的房租和人力成本，这也是闭店潮的原因之一。
加上二手市场又在分流第一次买车的用户，实体店的两头都被堵住了。新客去闲鱼淘二手，老客上网比价格，留给门店的空间越来越小。
3、供给端盲目扩张，供需严重失衡
热潮之初，市场情绪一片乐观，很多品牌 新玩家一窝蜂地冲进来扩张产能、快速投资，门店的数量激增，上海地区近两三年新增了三四百家自行车门店，几乎是翻了两倍。但是当市场热度突然下降，市场供给又远远超过了需求，厂商和经销商的库存压力就会不断积累， 以前抢着买的消费者不见了，仓库里的车却越堆越多。美利达库存过剩比例约为 45%，捷安特为 40%。
所以很多厂商只能选择降价清仓 但是这也意味着本金亏损得越来越厉害，更麻烦的是，这种供需失衡不是短期内能调整过来的。产能不是说停就能停，门店不是说关就能关。市场需要时间消化前两年攒下的库存，也需要时间让供给和需求重新匹配。
未来挑战：自行车行业还能回暖吗？
1、需求端的理性回归已成定局
跟风人群退场后，留下的核心骑行爱好者才是行业的真实用户。这部分人群规模有限，不足以支撑前几年的爆发式增长。
对行业来说，这意味着要接受一个现实：市场规模回落到正常水平了。企业也好，经销商也好，都得按照这个新常态来调整预期。但是这也说明留下来的这部分用户是真心喜欢骑行的不会因为热度变化而放弃，品牌只要能把这部分人服务好，生意就能稳稳当当做下去。但是，这部分人毕竟是少数，前两年因热潮爆发扩张的门店很难只靠这部分人生存下来。
2、供给端的产能出清需要时间
过去几年扩张的产能，不会一夜之间消失。库存压力仍在，厂商和经销商还需要时间消化。
更麻烦的是，厂商为了清库存不断降价，消费者认为厂商会一直降价，等一等价格降得越多，也就导致了厂商很难将库存清出去，造成恶性循环。
3、电动化自行车是机会，但也是挑战
现在电助力自行车正在成为行业的新增长点，中国市场同样也将迎来变革。对捷安特们来说，这确实是一个机会。传统自行车市场饱和了，年轻人对新事物的接受度高，电助力自行车刚好能切中一部分人的需求。上班通勤不想出汗，周末出游想省点力气，年纪大点的人想骑车又怕累，这些场景电助力都能覆盖。如果能把这块市场做起来，就能找到新的增长点。
但是，这机会背后也仍然有不少难题。首先是技术门槛，如何将自行车做得轻便又省力？其次是成本问题，电助力车因技术、整体性能的提升，成本会上涨不少，这就意味着价格也要上涨，消费者是否会愿意花更多的价钱买一辆自行车，这是一个问题。同时，这种电助动自行车与电动车之间的较量也值得关注，电助动自行车会比电动车更方便或者是价格更便宜？这些都是品牌需要考虑的问题。
目前很多科技公司、新能源企业也盯上了电助动自行车这块市场，捷安特这些传统的自行车厂想要与之竞争，并不是容易的事。
4、品牌和经销商的关系面临考验
这一轮市场降温，受伤最深的是经销商。厂家降价清库存，经销商高位进的货只能亏本卖。并且这种矛盾不能在短期之内解决，市场热度消退后，厂家要保证自己的销量和利润，经销商也要保证自己的生存，如果两边的关系处理不好，就很有可能出现经销商倒戈转投其他品牌，或者直接闭店。
所以，对捷安特们来说，经销商是连接消费者的最后一环。毕竟，线下门店的体验、售后、维修，都得靠经销商来做。如果经销商大批流失，品牌就算有再好的产品，也卖不到消费者手里。
所以，接下来的问题不只是怎么把库存清掉，还包括怎么把经销商稳住。对于自行车行业来说，是一次非常严峻的考验。
结语
自行车行业这次跌宕起伏的经历，给所有参与者上了一课。热度高的时候，消费者涌入，门店高速扩张、工厂大量生产，但是热度降下去之后，一切不过是浮光掠影，繁荣仅仅是表象，真正的需求并没有想象中那么多。
对于捷安特们来说，未来仍然要继续做好产品，不能因为市场冷了就放松，同时也要稳住经销商。骑行不会消失，市场也不会归零，未来只要保证产品、服务，这个行业依旧可以做下去。
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