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万众瞩目的新一代小米 SU7，终于在开启预售 2 个多月之后，在 3 月 19 号晚上迎来了正式发布。
新一代 SU7 标准版、Pro 版和 MAX 版最终定价分别为 21.99 万元、24.99 万元和 30.39 万元。
与当初公布的预售价相比，标准版和 Pro 版分别便宜了 1 万元，而 MAX 版则便宜了 6000 元。
与上一代 SU7 相比，整体上贵了 4000 元。
雷总在发布会上表示，内存、储存等原材料都在疯涨，而新一代 SU7 配置上又有着全方位的升级，现在的价格已经是他们顶着巨大的成本压力，能给出的最大诚意了。
距离当天 9 点半正式开售才过去 34 分钟，新一代 SU7 锁单量就超过了 15000 台，依旧是个非常夸张的数字。
我们就借此机会来盘一盘，新一代小米 SU7 贵的 4000 元，到底值不值？
鉴于 2 个月前新一代 SU7 预售开启时，就已经曝光了大幅提升的续航、充电、辅助驾驶、底盘配置等相当多的基本盘信息了。
所以这次我们来重点补全一下预售未公布的那些信息差。
首先，新一代 SU7 的总体定位依旧是 " 驾驶者之车 "，所以动力和操控是这次换代升级的重点。
动力方面，新一代 SU7 全系更新 YU7 同款的 V6s Plus 电机之后，总体能量损耗降低了 1.5%，总体电耗更低。
单电机后驱的标准版和 Pro 版总功率提升到了 235kW（+10kW），双电机四驱的 MAX 版总功率提升到了 508kW（+13kW），其零百加速时间为 3.04 秒。
底盘方面，新一代 SU7 全系升级为 " 小米蛟龙底盘 "，总体上来说转向更加灵敏，操控更精准。
Pro 版和 MAX 版有了闭式双腔空悬 +CDC 的组合，让其舒适模式更柔顺，运动模式支撑动态更好。
制动系统全系升级为 4 活塞固定式卡钳，其中 MAX 版采用低金属制动片，百零制动距离 33.3 米。
更关键的是，这次新一代 SU7 针对刹车热衰减做了重点优化，能做到多达 40+ 次连续百零制动性能无明显衰减。
针对雨雪等湿滑路面，新一代 SU7 还加入了防滑协同控制系统，湿滑模式抓地力显著提升，同时进入湿滑路面时车机还会主动提醒。
再来说说安全。
以往大多数情况下，针刺试验都是针对更安全的磷酸铁锂电池做的，而新一代 SU7 却针对 MAX 版的三元锂电池，也做了针刺试验，同时还是电池满电、55 ℃高温环境下做的。
根据发布会现场的视频，在车辆电池包在被穿刺之后，高温气体迅速从底部排出，然后车门解锁、SOS 电话联系一气呵成，静置 2 小时也没出现起火爆炸现象，同时电池温度降至 60 ℃以下。
然后还有个更有意思的，这次新一代 SU7 还找中汽中心做了个 60km/h 的车对车 50% 偏置碰撞。
撞完了之后还安排人主动把 12V 小电瓶的电源给拔了。
撞完之后，A/B/C 柱完好、安全气囊正常弹出、高压系统下电、车门可以正常打开、SOS 呼救主动介入……最终获得了中汽中心的官方认证。
说完了驾控与安全，接下来说说新一代 SU7 那些有亮点的体验优化。
首先是座椅方面进行了大幅升级。
主驾全系标配 18 向调节，新增了坐垫长度、坐垫侧翼、靠背侧翼调节，内置 10 点式按摩，副驾支持零重力座椅，后排座椅坐垫侧翼、仰角均有所加大，同时升级舒适睡眠头枕。
整车音响方面，标准版和 Pro 版升级为 14 扬声器（+4），新增了重低音并优化了扬声器布局。
静谧性上，全系标配 4 门静音夹胶玻璃，MAX 版可进一步选配 " 超静谧座舱 "。
调光天幕方面，新一代 SU7 做了双分区的设计，支持前排和后排单独调节。
车载香氛联合 " 闻献 " 做了三款定制香氛，可供付费选装。
语音交互方面，新增了车外语音功能，支持车外呼唤打开前备箱、后备箱等功能。
拓展性方面，前中控面板的两处螺纹接口新增了 27W 供电，支持接入充电式手机支架，整车新增了 9 处磁吸点位，可以磁吸小米官方推出的玩偶、头枕、腰靠什么的。
车载冰箱新配备了独立的压缩机，制冷速度比以前更快。
最后来聊聊辅助驾驶部分。
硬件上，除了预售阶段已经曝光的全系标配，700TOPS 的英伟达 Thor 芯片、新增 4D 毫米波雷达以外，还多了个环视摄像头喷水自清洁功能，来保证辅助驾驶系统的稳定运行。
软件方面，搭载小米最新自研的 " 小米 XLA 认知大模型 "。
除了支持车位到车位领航辅助、AES 紧急转向辅助以外，还支持辅助驾驶的 " 语音控车 "。
开启辅助驾驶状态下可以对车下达诸如 " 向左变道 "、" 加大跟车距离 "、" 开快一点 " 等指令并让车执行，可以显著提升 " 人机共驾 " 的参与感。
再配合上预售阶段已经公布的，3 个版本 CLTC 续航分别提升至 720km/902km 和 835km，电压平台和充电倍率均明显提升，内嵌 2000MPa 超强钢防滚架、新增 2 个气囊、底部防刮底横梁等等……
可以说，新一代 SU7 确实做到了在性能、驾控、安全、功能体验和智能化方面的全方位升级，单论纯硬件成本或许早就超过 4000 元了。
还有相当多五一之前下定的首批车主 " 免费送 " 促销权益，以及每个版本的选装定制权益，这里就不一一列举了。
感兴趣的朋友，可以去小米汽车官方 APP 里去看看。
结合售价来看，新一代 SU7 的标准版和 Pro 版，在产品力提升方面是非常明显的，二者成为后续主销配置的可能性很高。
值得一提的是，在购车下定锁单环节，这次新一代 SU7 也吸取了教训，有了新的优化。
由于这次新一代 SU7 的实际选装配置可选装范围很大，所以这次小米汽车设定的锁单规则是，支付 5000 元定金，3 天内未锁单完全可退。
即便锁单了，也支持 3 天内在已锁单的版本之内，修改选配选项。
雷总的意思是，用户可以利用这 3 天的 " 灵活期 "，实地到店里看看，再决定选不选这项配置，算是比较人性化了。
最终，小米会根据锁单顺序决定排产顺序，早锁单早提车。
在开启预售到现在 2 个月的时间里，为了缩短交付周期，小米还特地准备了一批新一代 SU7 的 " 准现车 "，2 万元下定不可退，雷总也奉劝大家看清配置，谨慎考虑。
同时针对经常被诟病的 " 等车周期长 " 的问题，这次雷总承诺会全力提升产能，加速交付。
假如锁单后 90 天还未交车，每延迟 1 天都会补给用户 500 积分（合 50 元），50000 积分封顶。
言外之意就是，小米这次希望将新一代 SU7 交车速度的最低底线，控制在半年以内。
毕竟上一代 SU7 等车的苦，就连代言人 " 苏炳添 " 都曾承受并吐槽过，真心希望雷总和小米这次加把劲啊！
写在最后
在新一代 SU7 发布会前一天，比亚迪、理想、智己、深蓝、广汽丰田、东风日产等友商，纷纷在微博上发来贺电，祝新一代 SU7 上市成功。
而上市当天发布会现场，还邀请到了王传福、李想、何小鹏、王兴兴等汽车和科技圈的顶级大佬坐镇。
友商们的鼎力支持，与小米首次入行时对同行致敬后得到的回应何其相似？
之所以能获得如此结果，或许是因为，小米 SU7 是国内第一款在同级竞品中击败特斯拉 Model 3 的选手吧。
新一代 SU7 作为小米汽车首个换代产品，历时 2 年后，在聆听大量外部建议，甚至茫茫多的吐槽与质疑声而得来的，而这个公司，在造车这件事上，不管是宣传、交付还是服务流程也在日趋成熟。
就像雷军所说的，小米汽车依旧是个诞生仅 5 年的新秀，5 年时间对于已经发展百年的汽车工业而言只是凤毛麟角。
对于小米汽车而言，接下来要走的路还很长。
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