2014 年 5 月，河南郑州国际陆港铁路集装箱中心站，一个个发往欧洲的集装箱整齐排列。习近平总书记来到这里，在与工作人员亲切交流中，就中欧班列（中豫号 · 郑州）的运行情况连发四问。
在得到班列已实现每周两班常态化开行，集货范围覆盖国内外的回答后，总书记笑着说：" 希望班列越来越频密。"
总书记考察时，中欧班列（中豫号 · 郑州）开行尚不足一年，曾面临市场认知度低、货源不足等难题。
" 我们派专人到外贸企业、货代公司一个房间一个房间地跑，推介班列，上门揽货。感动于这种‘扫楼’精神，一些企业才愿意尝试用班列发货。" 回忆起班列开行之初经历的艰辛，企业负责人感慨万千。
乘着共建 " 一带一路 " 的东风，踩着开放发展的鼓点，中欧班列（中豫号 · 郑州）从最初 " 上门揽货 "，到如今客户主动 " 送货上门 "；从开行之初的每月一班，到目前每天十班；从最初运载寥寥数种货物，到如今承运上万种货物，构建起 26 个境外直达站点、9 个出入境口岸的物流网络，业务遍布 40 多个国家 140 多个城市 …… 这些蜕变，正是中欧班列 15 载跨越式发展的缩影。
2011 年 3 月 19 日，首列中欧班列 " 渝新欧 " 从重庆团结村站发出，开启亚欧铁路运输新纪元。
开行初期，班列频次很低，2011 年全年仅开行 17 列，回程班列屈指可数。
2013 年秋，习近平主席提出共建 " 一带一路 " 倡议，明确表示 " 愿同各方积极探讨完善跨境交通基础设施，逐步形成连接东亚、西亚、南亚的交通运输网络 "。
乘此东风，中欧班列跑出发展 " 加速度 "。
在重庆，当年被农田围绕的团结村站如今蜕变成通达四方、联通世界的交通枢纽；在陕西，昔日铁路小站新筑（今西安国际港站）借势腾飞，现已成为联通东西方的关键节点；郑州、成都、义乌等城市依托班列，打通内陆开放新通道。同时，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等内陆国家借助中欧班列开辟了出海口，实现了从 " 陆锁国 " 向 " 陆联国 " 的转变。
发生变化的不仅有物理空间的枢纽，还有不断革新的市场主体观念。
中欧班列运行十五年间，一个问题被多次提及：与海运、空运可直达目的地相比，中欧班列途经十余个国家，其间需多次换装、更换驾驶员，为何还如此备受青睐？
实际上，这种 " 站站停 " 的模式，恰好为企业与沿线国家做生意创造了机会。" 有的货品在波兰下车，有的在德国下车，有的继续向法国走。一个班列可服务多个国家的客户，这种‘拼车’模式对中小企业特别友好。" 不少长期与中欧班列合作的货代企业负责人表示。
2016 年，中欧班列统一品牌正式启用；同年，《中欧班列建设发展规划 ( 2016 — 2020 年 ) 》印发。
此后，中欧班列沿线国家在技术标准、数据内容、监管规则上不断深度对接，高效透明的国际物流网络逐步形成。随着班列正点率、运输时效、成本控制、通关手续等持续优化，沿线国家的合作也愈发深入。多位沿线国家受访者表示，中欧班列运输的货物品类涵盖生产生活多个方面，为沿线人民带来了实实在在的 " 获得感 "。
2021 年 2 月，习近平主席在中国－中东欧国家领导人峰会上表示：" 继续支持中欧班列发展，充分挖掘合作潜力。"
近年来，我国多地持续放大 " 中欧班列 +" 效应，推动运贸产一体发展，催生出一批特色产业集群。乘着中欧班列 " 快车 "，越来越多的 " 中国制造 " 融入全球产业链。
陕西的智能家电、重庆的新能源汽车、郑州的电子产品、义乌的日用消费品等，搭乘班列远销海外；欧亚各国食品、木材及高附加值设备也搭乘班列来到中国，既丰富国内市场供给，又带动沿线国家产业升级、就业增加。
截至 2025 年 11 月 28 日，中欧班列累计开行突破 12 万列，发送货值超 4900 亿美元，货物品类拓展至 53 个门类、5 万多种商品，形成 " 三大通道、五大口岸、五个方向、六大线路 " 的发展格局。
在世界东西方往返驰骋的中欧班列，已从单纯的运输工具成为给世界发展注入无限活力的 " 动力引擎 "。
正如习近平主席在致首届中欧班列国际合作论坛的贺信中所言，中欧班列开行以来，保持安全稳定畅通运行，开创了亚欧国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了国际产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动力。
展望未来，中欧班列将继续以不息动能激活亚欧物流脉动，以 " 钢铁驼队 " 续写丝路传奇，为全球发展注入更多澎湃力量。
