37.7 万！极氪 8X 首发千里智驾，1400TOPS 算力加持，38 分钟卖 1 万台

37.68 万起，极氪 8X 预售了。

这是中国新势力在 2026 年打出的第一张牌，智驾方面双 Thor-U 芯片加持，把算力拉到了1400TOPS，激光雷达直接堆到 5 颗。

电动化更是特殊，8X 作为一款混动车，却搭载了900V 高压平台，上车了70 度大电池，在 2026 开年推着混动车又向纯电产品迈了一步。

也基本就朝着增程车们开了一枪。

毫无疑问，单看纸面参数，极氪 8X 可以说是同级领先——即便预售订单反馈不如 9X 那么热烈。

但极氪的挑战，从来不是纸面硬实力，更多还是智能化相关的软实力，一顿操作后差强人意，与同级存在差距。

虽然当年 " 一年换三代 " 的背刺阴影正在被逐渐遗忘，但智能化上的实力，始终差一个证明。

这是悬在所有潜在车主头上的达摩克利斯之剑。

极氪 8X，一款怎样的车？

极氪 8X 是一款车长5.1 米的中大型 SUV，作为极氪品牌的次旗舰，尺寸比旗舰 9X 小了一号，三电配置和 9X 对齐。

先看动力，8X 采用插电混合动力，全系搭载 2.0T 发动机，其中顶配版依然是三电机加持，最大马力 1401 匹，性能超过了很多传统超跑，零百加速2.9 秒。

再看电池，8X 搭载了一块70 度大电池，CLTC 工况下续航为410km，综合续航达到了 1416km，电池充电功率6C。

从电动化的核心配置来看，8X 和 9X 水平相当，智能化的硬件配置延续了这种思路，两款产品顶配版都配置了两颗 8295 座舱芯片，两颗 Thor-U 芯片，整车智驾算力超 1400TOPS，支撑起整车 43 个传感器，其中包括 5 颗激光雷达在内。

不过，8X 的软件配置暂时领先 9X 一步，首发了 G-ASD 辅助驾驶系统。G-ASD 系统由千里科技供应，采用 VLA 架构，目前算法训练数据集规模达到了 2500 万 clips。

发布会上通过一段视频来自我证明，展示了 G-ASD 的地库漫游能力。

视频显示，车主可以通过车机给 8X 下达指令，让车辆在地下停车场中自主漫游寻找出口，G-ASD 就会驱动车辆自主漫游。

最终通过停车场闸机。

但 8X 在开出停车场后，并没有秀出城区 NOA 实力，这就难以打动看重智驾的准车主们。

最核心的电动化和智能化配置之外，8X 的其他配置和同级产品都差不多，配齐了 " 冰箱彩电大沙发 "。

不过也有网友吐槽，入门版售价都超过 37 万了也不配后排娱乐屏。

总得来看 8X 的纸面实力还算不错，核心配置延续了旗舰极氪 9X，起售价低了八万左右，即便是和同级其他产品相比，产品参数也有优势。

8X 同台竞技的产品

8X 目前的尺寸和价格区间，覆盖了很多同级爆款，老牌如宝马 X5，新势力则是 2 个增程 "8 系 "：

问界 M8 和理想 L8。

其中问界 M8 尺寸还要更大一些，车长接近了 5.2 米，进入了大型 SUV 的范畴，35.98 万元起售，智能座舱和辅助驾驶都由华为供应，智驾实力处于第一梯队。和 8X 一样可以选择六座和五座，不过 M8 混动版顶配的电池比 8X 稍小，增大电池容量也许会是 M8 今年改款的一个方向。

理想 L8 则只有六座配置，车长 5080mm，尺寸和 8X 差不多，起售价为 32.18 万元，顶配价格为 37.98 万元，接近 8X 的入门价，全系搭载了 1 颗激光雷达，顶配版搭载的智驾芯片是单颗 Thor-U，入门版则是地平线征程 6M。

从纸面实力来看，哪怕是对比行业两大标杆，8X 的电池容量、智驾算力和传感器配置等核心参数都处于领先位置。

这或许也是极氪 8X 官方订单数据还不错的关键原因——极氪官方数据显示，8X 预售 38 分钟小订突破了 1 万台。

但这种领先，也不是没有隐忧，甚至在开卷新技术的智能汽车领域，极氪 8X 里拉满的技术，基本都是 2024 年开卷的技术。

而在 2026 年，在车辆工程上，开始成为旗舰卖点的是线控底盘、后轮转向……但 8X 可能只有再换代才能标配了。

好在极氪也有新故事在讲，主要还是上车的千里智驾——但具体体验如何，还需要更多外部的检测，毕竟千里目前更多还是吉利的专用供应商，距离 Momenta、华为那样的多车型口碑，依然需要时间检验。

至于座舱……车主表示已经希望主动降智了，保证不会关闭大灯。

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