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在过去几年时间，随着国内新能源汽车的迅速发展，催生了很多现象级的车企和品牌，销量和市场占有率表现都相当不错，尤其是在中高端市场，这些国产新能源汽车的表现也越来越强势了。但是在这种大背景和大趋势下，有些在新能源汽车领域销量不是很行、市场接受度一般的车企老总们就出来说了，国内车企要放眼全球，海外市场对新能源汽车没有多少需求，所以很多新能源汽车就是窝里横，海外品牌和合资品牌新能源汽车起不来，并不是能力不行，而是人家没那个战略等等……
简单来说，在有些车企老总眼里，国产汽车始终就是不能有超出海外品牌车型的一天，如果有，那就是假象……
但是从现实的角度来看，海外市场对新能源汽车，尤其是我们国产新能源汽车的接受度已经越来越高了，之前包括被美国设置超高关税、欧盟限制最低价格，加拿大给国产电动车开出 4.9 万辆额度，通用 CEO 直言影响美国制造业接触等等……都表明一个问题，不是老外对新能源汽车不感兴趣，而是他们所在的国家和地区有 " 坐地炮 "，也就是福特、通用、大众、宝马等传统车企，这些车企想要生存，就不能让我们国产新能源汽车进入他们的 " 腹地 "，这才是问题所在。
比亚迪作为国内，乃至全球销量最好的新能源汽车品牌，最近一两年时间，在海外的销量表现也相当不错，2025 年比亚迪新能源汽车在海外的销量接近 105 万辆。而今年前两个月，比亚迪在海外的销量就超过了 20 万辆，比亚迪在海外市场保持了非常强劲的热销势头，今年全年海外市场超过 150 万辆的难度，应该是不大的。
日前，海外市场又传来了好消息。日前比亚迪副总裁、美洲市场总裁李珂在接受采访时表示，比亚迪巴西工厂获得了来自阿根廷、墨西哥共计 10 万辆汽车的出口订单，而且是阿根廷和墨西哥各订购了 5 万辆。另据李珂介绍，位于巴西东北部巴伊亚州的卡马萨里工厂，年产能约为 15 万辆左右，接下来将分阶段增产至年产 60 万辆，而这座工厂主要生产插电式混动车型和纯电动车型，这座工厂存在的核心，就是为了面对南美市场，向南美市场进行产品供应。
实际上，像阿根廷、墨西哥这类市场体量不算小，但是本身没有本国核心汽车产业的国家和地区，是国内汽车厂商最容易进入的，原因很简单，那就是贸易壁垒少，消费者选择的空间会更大，这一点应该是比较好理解的，其实在全球范围内，真正有自己核心汽车产业的国家，也就欧洲的德国、法国、英国、日本和美国等少数国家，其他地方基本上都只算是市场。所以作为中国品牌来说，在燃油车这一块被海外品牌通过专利壁垒阻碍，翻不了身，但是在新能源汽车这一块，我们在海外市场一定有机会的。
所以其实我们不用太在意某些人关于国产新能源汽车在海外市场没有需求的说法，我们的国产新能源汽车在美国和欧洲被 " 区别对待 "，一定不是因为这些车型水平太差，而是因为一旦大批量进入这些市场，他们的本土汽车产业将遭受重创。而国产新能源汽车在性能、智能化、人性化方面展现出来的能力和优势，就是要普遍强于同等级别的燃油车，尤其是海外市场的燃油车，这就是现实。
