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特斯拉的 7 年超长贷政策放出后，车企们新一轮的竞争再次打响，春节假期过后，2 月 26 日，在上汽通用副总经理薛海涛的官宣下，别克两款车型限时直降 5000 元。原本就极具杀伤力的、几乎已经挤干水分的一口价，再叠加限时价，掀桌子式的卖车，再次从 " 价格 " 两个字上故技重施。
2025 年，正值上汽集团架构调整最为重要的时期，作为体量颇大的合资企业，上汽通用一马当先，在总经理卢晓、副总经理薛海涛的组合下，一轮又一轮的政策实施。最让人瞩目的，当是——一口价。
一口价的政策下，昂科威 Plus 厂商指导价由原来的 22.99 万元起，下调至 16.99 万元，直降 6 万元，而且是官降，力度之大，前所未有。不仅是一款车，包括君越，由 20.99 万元下调至 15.99 万元，而低了半级的君威，则下探到 10 万级，虽然两款中型轿车销量仍旧不及日系的凯美瑞、雅阁，但挽救日益下滑的品牌销量，起到了关键性作用。
实际上，过去的时间里，别克的终端优惠不低，但官降来得更为振奋人心，而在一口价政策大力推行下，逐步是 " 开弓没有回头箭 "，今年春节假期结束，在别克举办的沟通会上，薛海涛当众宣布昂科威 Plus、君威两款车型限时优惠 5000 元。
价上价，别克在价格上玩得不亦乐乎。
去年，因为价格战白热化，引起业内多家车企抵制，也让不少机构发声倡议规范。即便如此，汽车行业的利润率接连创新历史新低，而在新能源汽车的打压下，合资品牌不得不在价格上着手，一切似乎已然陷入死循环。
当然，与其说别克的 " 价上价 " 是拥抱价格战，不如说是合资品牌在充分榨干自己的水分，回归合理定价。
产销报告显示，2025 年上汽通用累计销量 53.50 万辆，同比增长 22.99%；2026 年 1 月，上汽通用销量 43502 辆，同比增长 29.31%。延续良好的增长趋势，这家合资企业在全新高管组合的带领下，恢复了元气。
需要知道的是，2024 年，上汽通用全年销量只有 43.50 万辆，而 2023 年超过百万辆，面对腰斩的局面，何以重振士气，决定了能否继续站在中国汽车市场这个大舞台的前提条件。
正如前文所言，上汽通用的三大品牌凯迪拉克、别克、雪佛兰，此前就惯用较大的终端优惠手段获取销量，而在卢晓、薛海涛上台后，一口价、限时价等的 " 官方降价型 " 的措施不断，官方的直接动作，吸引了消费者，也让精神紧绷的经销商松了一口气。
没有卖不出去的商品，价跌即大概率会带来量涨。
根据上汽集团报告，在 2024 年度，上汽通用的亏损额度高达 266.88 亿元；2025 上半年，" 主要子公司及对公司净利润影响达 10% 以上的参股公司情况 " 中，上汽通用并没有在列。
从年亏损超 200 亿，到对公司净利润影响不足 10%，这么看来，利用一口价、限时价政策等举措，掀桌子式卖车的上汽通用已经化险为夷。不过，具体到 2025 年赚了多少还是亏了多少，需等到 4 月 2 日上汽集团公布年报后方知。
理论上，所谓的价格战，有亏本卖车的嫌疑；然而，即使众多车企们并没有亏本卖车，不断地在价格上体现自身的竞争力，从而获取销量，长期以往，会形成不健康的发展态势。话又说回来，在同质化愈发严重的时代，价格没有优势，又如何能把车更好地卖出去？
目前，撑起别克品牌大盘的，是昂科威、君越、君威、GL8 四款车型，在稳住油车份额的前提下，把更多的优质资源放在至境身上，这可能是别克的最优路线了。卢晓与薛海涛简单粗暴的杀招，似让上汽通用与初衷愈发偏离，但不致成为拖油瓶，对集团作出了莫大贡献。
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