文 | 龚进辉
据界面新闻报道，魅族手机业务已经实质性停摆，将于今年 3 月正式退市。此外，魅族旗下 Flyme Auto 车机业务将独立运营，魅族品牌或将继续保留在吉利体系内。这意味着，原计划今年发布的魅族 23，或将无缘市场，而去年 9 月发布的魅族 22 已然成为魅族手机的绝唱。
消息一出，顿时引起舆论热议，有人直呼爷青结，也有人表达惋惜、遗憾之情，还有人重温 " 无魅友不魅族 "、" 追求源于热爱 " 等经典标语。据说魅族昨天初十正式开工，当外界以为魅族官方会发布声明回应相关传闻，没想到却出奇的安静，不知是默认传闻还是没到澄清的时候。
恕我直言，即便魅族今年如期发布魅族 23，参考魅族 22 的销量和影响力，注定无法在手机市场溅起多大的浪花，更无法改变其市场地位。其实，魅族沦落至此，并不让人感到非常意外。原因很简单，其错过太多机会，也犯了太多的错，最终一步步滑向业务停摆的深渊。
我总结，魅族掉队并非一日之寒，从 2014 年到 2026 年，其衰落过程主要分为三个阶段：
一是 2014-2019 年。2014 年春节过后，魅族创始人黄章高调复出，魅族开启脱胎换骨的改造。不仅扩大产品线，比如 2014 年 12 月发布子品牌——魅蓝，定位于 " 青年良品 "，走高性价比路线，也开始借助外部资本的力量实现快速扩张，一大标志性事件是 2015 年 2 月获得阿里 5.9 亿美元战略投资。
在黄章操盘产品和阿里 " 钞能力 " 的加持下，魅族出货量实现质的飞跃，2014 年 8 月至 2015 年 8 月，其全年总销量突破 2000 万台，同比增长 350%，进入国产手机 Top 10。其中，魅蓝销量占比高达 70%。在尝到甜头后，魅族继续推行 " 机海战术 "，一年发布多款机型，但出货量并未迎来明显提升。
2016 年魅族出货量达到 2200 万台，这是它最后的高光时刻，从 2017 年开始不断走下坡路，2017 年降至约 2000 万台，2018 年进一步跌至千万台以下。据我观察，魅族销量的起伏，既与手机市场竞争无比惨烈有关，也与自身战略摇摆不定密不可分。
不知你发现了没，这几年魅族销量的大起大落，魅蓝无疑扮演关键角色，背后是黄章在规模化尝试与坚持小而美之间反复摇摆，让品牌定位变得模糊。准确来说，黄章是小而美路线的忠实拥趸，而魅蓝操盘手——魅族前高级副总裁李楠则信仰规模效应。
他们之间的根本性分歧，不仅让魅族无所适从，在激烈竞争中陷入销量起伏的困境，也成为李楠黯然离职的直接导火索。2019 年 7 月，李楠宣布离职，让人大跌眼镜的是，黄章不仅没有感谢李楠的贡献或祝福李楠，反倒犀利地嘲讽道，" 对公司来说能挣钱的就是人才，亏钱的就是费财 "，他的这番表态引起巨大争议。
乍看之下，黄章是公开表达对李楠的不满，但实际上是对过度追求规模化的否定。或许，在他看来，依托魅蓝推行机海战术，不仅稀释魅族品牌调性，也因线下渠道扩张成本高企而拖累公司业绩，这是自己所无法忍受的。因此，你会看到，李楠离开后，魅族直接砍掉魅蓝，转而主攻中高端市场。而失去魅蓝这一销量担当，魅族整体销量自然高不到哪里去，逐渐沦为市场份额不足 1% 的边缘品牌。
二是 2020-2022 年。在李楠离职前 1 个月，手机圈发生一件大事，那就是发放 5G 牌照，标志着中国正式进入 5G 商用元年。彼时，华米 OV 都在加紧布局 5G 手机，唯独魅族却慢半拍，2019 年没发布一款 5G 手机，直到 2020 年 5 月才带来首款 5G 手机——魅族 17。2021 年，魅族又先后带来魅族 18 系列、魅族 18s 系列。
没有对比就没有伤害，与友商相比，魅族发布的新机数量少得可怜，2022 年更是一款新机都没发布。加上品牌声量、渠道资源跟不上，最终导致其销量一直处于低迷状态，稳居 Others 行列。考虑到手机行业非常注重规模化，没有规模基本意味着出局，体量偏小的魅族对供应链的把控力明显弱于友商，获取核心元器件的成本高、时机晚，结果可想而知：产品从一开始就落后于人。
在此期间，魅族还面临严重的核心人才流失。由于内部管理问题和竞争对手的挖角，魅族流失大量核心技术人员，导致在系统优化、影像研发等关键领域的创新能力陷入停滞。对于产品打磨、推进上市来说，无疑是雪上加霜。显然，此时魅族单靠一己之力已无法在手机市场立足，必须仰仗外部输血才能重新崛起。
最终，经过再三权衡，魅族接过了吉利递来的橄榄枝，接受卖身的命运安排。2022 年 7 月，吉利控股旗下星纪时代以 79.09% 的控股权收购魅族，组建星纪魅族集团，由星纪时代副董事长沈子瑜担任 CEO，黄章遗憾出局。吉利控股董事长李书福在当时表示，将通过布局手机，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
在我看来，2022 年是魅族的低谷期，连活着都成问题，此时吉利入主魅族，相当于救了这家老牌手机厂商一命。虽然卖身让魅族失去独立发展的空间，但总好过奄奄一息。背靠不差钱的吉利，魅族从此有了再战手机市场的底气和本钱，但弊端也会随着时间推移逐渐显现出来。
三是 2023-2026 年。事实上，魅族卖身吉利的第一年，即 2023 年，终于恢复往日激情冲锋的势头，不仅发布打磨已久的魅族 20 系列，还挖来多名手机厂商高管，包括前荣耀研发管理部总裁邓斌、前小米中国区电商部总经理刘毅等，提出 " 三年内重回中高端手机市场 Top5" 的目标，意气风发的斗志可见一斑。
不过，从 2024 年开始，魅族发展战略出现一些微妙的变化。在 AI 大模型浪潮兴起之际，2024 年春节开工第一天，沈子瑜宣布，魅族将停止传统智能手机的研发，全力投入 " 明日设备 "，首款全新 AI 终端产品将在 2024 年内正式发布。在他看来，魅族要用有限的资源和有限的时间，去做一件更伟大的事情，即 All in AI。
只可惜，无论是 11 天后发布的魅族 21 Pro 还是 3 个月后带来的魅族 21 Note，以及 2024 年 9 月发布的魅族 Lucky 08，并非严格意义上的 AI 设备，仍是智能手机，只不过宣传时侧重强调 AI 这一亮点。其实，叫智能手机或者 AI 设备并不重要，重要的是如何提振销量。
遗憾的是，这三款被寄予厚望的手机均未能大卖，这对于亟待破局的魅族来说并非好消息。2025 年，魅族同样只发布三款新机——魅族 Note 16、魅族 Note 16 Pro、魅族 22，全年销量不足百万台，在中高端市场未能溅起多大的水花，" 三年内重回中高端手机市场 Top5" 彻底沦为行业笑柄。我认为，魅族的手机梦之所以没照进现实，不能全怪市场竞争的残酷，也与自身处境有关。
原因很简单，吉利在魅族危急时刻拉了一把，代价是魅族从此要服务于吉利的战略需要。而吉利收购魅族的核心诉求是获得其 Flyme 系统的交互能力，以赋能自家汽车座舱。这意味着，从收购之日起，手机业务便不再是魅族的发力重点，其战略重心向 Flyme Auto 转移，研发、供应链等核心资源持续向 Flyme Auto 倾斜。
到 2025 年，魅族手机业务的研发投入占比已从收购前的 40% 骤降至不足 10%，直接导致其后续推出的手机产品在屏幕、影像等方面存在明显短板，无法与主流玩家抗衡。当自身产品力上不去，即便魅族打情怀牌也感化不了广大魅友，自然无法转化为实实在在的销量。
与此同时，频繁换帅、团队动荡，进一步使魅族征战手机市场举步维艰，品牌声量、销量均与华米 OV 完全不在一个量级，进一步被市场边缘化。此时，魅族手机业务亏损已经日益严重，高到吉利都不再打算继续投入。而从去年底兴起的内存涨价潮，成为压垮魅族的最后一根稻草。其供应链议价能力本就偏弱，面对内存芯片大幅上涨的巨大冲击，根本无力招架，导致魅族 22 Air 取消上市计划。
退一万步来讲，即便内存不涨价，颓势尽显的魅族想要在手机市场闯出点名堂，依然希望渺茫。毕竟，其瞎折腾导致错失一次次机会之后，已经不具备任何翻身的本钱和时间窗口。再见了，魅族手机！
