2026年 1 月 25 日，仅仅在王胜利回归一汽 - 大众，出任商务副总经理兼销售公司总经理一周后，其就站在品牌 2026 新闻年会的聚光灯下，这位以强执行力著称的老将，没有留给外界任何猜测的时间，直接抛出了一份详细到车型数字和时间表的作战计划。
新年首尾相接的节点，一汽 - 大众带来了密集的人事调整，2025 年底上任的公司总经理董修惠，与刚刚到任的王胜利，这对曾创造过销量奇迹的 " 黄金搭档 " 再度联手，目标只有一个：带领这艘年产销超 158 万辆的合资巨轮，在当下中国汽车市场最汹涌的转型深水区成功转向。
一汽 - 大众成合资遮羞布
不仅仅是2025 年，近几年的时间当中，合资品牌在中国市场当中都承载着巨大的压力，这些压力来自于市场的结构变化、来自转型的进度、更来自于竞争对手不断的新车与技术攻势。此时，对于国内合资市场的老牌劲旅一汽大众来说，不得不快速让自己适应这样的全新竞争节奏，同时也急需对自身进行调整。
2025 年对于一汽大众来说，可以定义为一个变革之年，去年年初，陈彬就带队前往德国，与大众签署新战略合作协议，加快新产品与技术在国内落地；随后，品牌又发布了揽境和揽巡整车终身质保政策；之后，针对稳燃油车受众，再次推出全系燃油 SUV" 双终身 " 质保政策等等。
但是这份成绩单并不是一片向好，而是喜忧参半。
喜的是：一汽 - 大众旗下大众品牌全年销售整车 90.2 万辆，燃油车市场份额逆势增长 0.6 个百分点，稳居国内燃油车市场第一阵营，其中燃油车市场第三、合资品牌第二。
这其中，主力燃油车全面发力，速腾家族全年销售超 25 万辆，稳居 A+ 级燃油轿车细分市场第一；迈腾家族销售 21.5 万辆，同比劲增 21.2%，稳健领跑中高级轿车市场；探岳家族全年销售 18.7 万辆，同比增长 9.8%，持续巩固了在高端中型燃油 SUV 市场的领先地位；A 级两厢车传奇高尔夫全年销售 3.5 万辆，再次捍卫了细分市场冠军地位。全新揽境与揽巡组成的旗舰 SUV 家族，助力大众品牌高端车型占比达到 53.6%，同比提升 2.2 个百分点。
并且在中国质量协会发布的 2025 年中国汽车行业用户满意度测评中，大众品牌获得了 9 项满意度第一：包括合资品牌销售服务满意度冠军、售后服务满意度冠军，宝来、高尔夫、速腾、迈腾、探岳、揽巡等车型，也分列各细分市场质量满意度第一。
而且，官方没有公布 2025 年全年旗下电动化产品销量，但是据网络数据现实，其在售电动车单品月销最高为 1630 辆，这样的数据不管是和新势力相比还是和自主品牌，都有着明显的差距，这样的表现显然难以支撑这家合资公司的转型理念，甚至会弱化一汽 - 大众在一汽集团当中的 " 利润奶牛 " 效应。
所以对于一汽大众来说，2026 年将是极为关键的一年，曾经带领合资公司拿下销量纪录的老搭档重回也是为了扭转这一趋势。
新车十三款：北大众能迎来第二春吗？
燃油车的基盘以及 " 油电同智 " 的理念给了一汽- 大众足够多的希望，其也想在这样一个具备反攻态势的一年当中拿出一份驳斥 " 合资落寞理论 " 的全新成绩单。王胜利在新闻年会上强调：" 今年，我们将在新能源领域发起一场覆盖全品牌、多个细分市场的系统性攻势。"
2025 年，全新探岳 L 率先搭载了一汽 - 大众联合卓驭科技打造的 IQ.Pilot 组合驾驶辅助系统，打破了燃油车在智能领域的局限；全新揽境的上市，也让其成为行业首个搭载端到端高速 NOA 功能的燃油车；再有奥迪 A5L 和华为合作，成为首款搭载华为智驾的燃油车产品。
这样一个 " 油电同智 " 的理念在市场获得了成功，基于此，一汽 - 大众的 2026 新车攻势便由此展开。
此外，2026 年将是一汽 - 大众在智能电动新赛道上全力提速的一年，大众品牌有两款 PHEV 和一款 HEV 车型，分别是迈腾 PHEV、探岳 L PHEV 和速腾 LHEV 车型；另外还有两款 ID.AURA 的全新新能源序列纯电车型；奥迪品牌将推出基于 PPE 豪华纯电平台的 A6L e-tron；捷达品牌的首款新能源车型 J01 也将会在今年上市，首发搭载自主研发的 SOA 电子电气架构。
至此，一汽 - 大众第二轮的电动化转型规划就此开启：到 2030 年，一汽 - 大众新能源销量的占比要达到 60% 左右，从今年下半年开始，新能源车型将会密集投放，基本以每半年 3 到 4 款，每年 6 到 8 款的节奏投放市场。
三大战役如何打赢 " 油电同智 "？
一汽- 大众过去在中国汽车市场的境遇，是主流合资品牌的集体缩影，目前合资市场共同承受着三重压力：
首先，市场结构的压力。
在 2025 年，自主品牌的市场份额直逼 70%，新能源单月零售渗透率一度接近 60%，这是一个重要的结构转变，这也意味着此前合资品牌主导的市场正在被快速侵蚀。
更重要的一点是，在政策与国情的影响下，这样的趋势呈现出一种不可逆的态势，尽管目前有新能源补贴推坡等因素的影响，但是想凭借燃油车市场直接翻盘显然是不可能的，现在在做的事情就是稳住这一基盘，想要在中国反攻，离不开新能源产品和技术的支持。
其次，目前消费者对汽车产品的价值认知重构的压力。
尤其是当下的年轻消费者，对 " 豪华 "、" 科技 " 的定义权正从传统品牌 Logo 转向实际的智能座舱体验和自动驾驶能力，此时，合资品牌的溢价能力受到极大的打击。
这样的认知直接击穿固化多年的价格、价值体系，如果想要在市场留住就不得不用价格来换量，但对于品牌来说，这就像是一个缓慢吞噬自己的黑洞。
最后，内部转型的压力。
庞大的燃油车产销体系和车企对于利润的转化，与需要快速迭代、试错甚至容错的新能源玩法之间存在天然矛盾，对于传统造车厂商来说如何平衡？如何取舍？都是摆在品牌面前的一道难题。
首先要打的第一场战役是：针对燃油基盘的 " 智能升维 " 守卫战。
对于一汽 - 大众来说，显然不会放弃千万级存量的中国燃油车市场，前面我们也看到了，在 2026 年将通过 6 款燃油车继续巩固自身的市场根基，但是这其中产品优势将转化为 " 全系智能进化 "，这是一个差异化点。
第二场战役：新能源的 " 系统性 " 突围战。
这场战役可以看做是一汽 - 大众在 2026 年市场攻坚的重点，品牌层面，史无前例地投放 7 款新能源车型，发动一场覆盖全品牌的攻势，这场仗想要打赢，靠的不仅仅是产品进入市场，而是要看产品背后的技术能力。
中国的新能源市场早已不像之前，随着保有率的不断攀升、技术路线的不断完善，增量市场几乎消失，取而代之的是存量的贴身肉搏，想要获得市场，就需要用自身的技术来打败对手，再从对方手里抢过地盘。
在这场新闻年会当中，一汽 - 大众也向外公布了自身在新能源领域的自研成果，比如历经千万公里测试的混动专用变速箱（TQ200）、远超国标（436 项 vs 53 项）的电池安全测试体系、行业领先的六合一电驱系统等等，这些硬核技术，不仅是参与中国新能源市场竞争的门票，更是抢地盘的 " 杀器 "。
第三场战役：是自身体系与市场格局的革新战。
一汽 - 大众 " 砺新 " 的更深层含义在于整个运营体系的进化。营销体系向用户转型，这一点从去年的终身质保就开始显现；再有市场的突破，未来一汽 - 大众已经明确将海外市场定位为 " 做大增量 " 的关键，通过整车出口和半散件组装的模式逐渐开辟海外的第二战场。
当人事关键位的调整刚刚落定，战略规划的 " 新引擎 " 便已启动，这传递出一个无比清晰的信号：一汽 - 大众已没有时间犹豫。
2026 年的这 13 款新车，是试图刺破 " 合资质疑 " 的矛；那套熟悉的人员搭配和品牌体系力则是抵御行业寒流的盾。
战书已经下达，新一年这几场战役的胜负，不仅关乎一汽 - 大众能否在 3000 万辆的里程碑上续写传奇，更将验证 " 油电共进、稳中求新 " 这条新路经的可行性。这场由一汽 - 大众主导的攻防战，或将成为影响后续合资品牌走向的关键战役。【iDailycar】
