The following article is from 候知健 Author 候知健
历史一再证明，对于国土辽阔的国家，边疆地区是否稳定，极大程度取决于它们能否与中央腹地建立起密切的人员和物资往来。地理环境带来的地广人稀、地形分隔，就一直是我国边疆省份比如新疆、西藏，在发展过程中面临的最大困境。低成本的商业化无人运输机，是破解这一困境的高价值工具之一。
能良性持续的强化边疆与腹地联系的物流手段，一定要具备以下几个特征：
能实现广泛灵活的点对点运输，物流通道能像繁密的树根一样把边疆与腹地的各地网络起来。运送的速度要快，物资隔日送达甚至当日送达，能极大地减小人群心理层面上的距离感。成本要低，它能通过健康的经济贸易实现盈利自持发展，让边疆和腹地的民众都同时因此受益。
2-5 吨级的无人运输机，只需要 800-1200 米小型跑道即可完成起降，即使是大多数小县城，也足以负担其基建成本；只需要不到 8 个小时，就可以从内陆腹地将物资送达中国任意一个最偏远的边疆地区，而且成本远低于传统空运。对于国内的发展需求，这是一个非常富有发展潜力的选择方向。
由于不需要考虑机组人员需求，无人运输机不需要驾驶舱和复杂的环控系统，在不考虑活体动物等特殊货物的情况下，货舱也不需要气密设计。相较于常见的载人运输机，无人运输机在相关环节不仅设计更简单，成本和重量也要低得多。
目前商业化无人货机普遍规划的运营模式，是在地面机组人员的实时监控下，由飞机采用自主驾驶完成起降和停机的全过程；一个机组可以同时负责管理 6-7 架飞机，机组人员成本仅为同级别有人飞机的 1/10。综合各方面的运营效率和成本优势，理论上无人运输机可以把吨公里成本降低 40% 以上，前景非常可观。
从国内现有的无人机发展水平来看，2-5 吨载重级别运输机无人化的使用，在技术上已经不存在明显阻碍。主要的问题，反而是在现有的空域和航线管理体制下，如何在确保不干扰已有飞行秩序的同时，扩大业务覆盖范围并获得社会面的普遍认可。
