一汽奥迪的确定性从一千万零一开始

· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·

1000 万辆，对于任何一家车企来说都是一个可以稍微凡尔赛的时刻，毕竟在中国汽车工业史上，这是豪华品牌第一次迈过千万体量的门槛，特别是对于深耕中国市场 38 年的一汽奥迪，可以去讲如何定义中国豪华车，如何成为几代人的行政标杆。

1 月 15 日，一汽奥迪举行千万用户盛典，活动现场有一种强烈反差，台上似乎比台下更急于忘掉这个数字，将大量的篇幅放在 1000 万后的规划上。在如今这个极度内卷、甚至有点残酷的市场里，存量只代表过去，只细数过去的辉煌会显得极不真实，甚至有可能在被快速甩出赛道。

在 1000 万辆的节点之后，一汽奥迪该如何在市场中拼杀才是真正需要回答的问题。当大家看到一汽奥迪把 A6L 和 Q5L 变成了一个熟悉的陌生人，用一种全新的技术身份去争夺下一个时代的定义权。凡是过往，皆为序章，豪华车市场真正的较量从一汽奥迪的第一千万零一辆开始。

一汽奥迪的燃油车进化论

在当下的汽车语境中，豪华或许是被透支得最为严重的概念，很多品牌习惯于用历史厚度来构建溢价的护城河，面对已经被造车新势力深度影响的消费市场，品牌光环难以掩盖体验上的差距，如果不能在当下的每一公里中提供超越预期的价值，所谓的历史厚度反而会被打上守旧的标签。站在 1000 万辆的节点，一汽奥迪用产品说话，甩出全新奥迪 Q5L 和全新奥迪 A6L 两张王炸。

全新奥迪 Q5L 基于全新的 PPC 豪华燃油车平台打造，外观和内饰的更新只是起点，更关键的是整车底层逻辑的变化。第五代 EA888 2.0T 发动机与 quattro 四驱系统，依然保证了奥迪在机械素质上的稳定输出，而真正改变认知的，是智能化的补位。奥迪 Q5L 首次引入华为乾崑智驾技术，33 颗高精度传感器协同工作，雷达、摄像头与超声波形成完整感知闭环，让燃油车在复杂道路环境下，同样具备可预期、可依赖的主动安全与辅助能力。

这一次，全新奥迪 A6L 的变化更具代表性。作为长期被视为行政级轿车标杆的车型，奥迪 A6L 从动力结构和智能体系上同步进化。2.0T 高低功率发动机与 3.0T V6 三套动力总成都将应用于全新奥迪 A6L 上，第五代 EA888 发动机配合 48V 轻混系统、高压缩比与 500Bar 喷油压力，以及 VTG 可变截面涡轮，让动力响应、效率和顺畅度在日常驾驶中更容易被感知。

在驾驶与控制层面，Quattro 智能四驱与渐进式转向系统进一步强化一汽奥迪燃油车的机械能力。在此之上，乾崑智驾的引入让这台传统意义上的燃油车，首次具备车位到车位、领航辅助与高效泊车的完整智能体验。这意味着燃油车的用户依然可以享受到第一梯队的智驾体验，这就是一汽奥迪 " 油电同智 " 战略，通过 PPC 平台的高带宽电子电气架构让燃油车也拥有了进化的能力。

如果把奥迪 Q5L 和奥迪 A6L 放在一起看，一汽奥迪传递出的信号其实很清晰，豪华不依赖历史的厚度，必须要通过持续迭代、机械素质与智能能力重新建立价值感知。1000 万辆之后，一汽奥迪用这两款车告诉所有消费者，什么样的豪华依然值得被选择。

燃油车大做特做，智能化往极致做

中国豪华车达成一个奇怪的共识，科技豪华必须要有 " 电 "，只有冰箱彩电大沙发的才叫科技。燃油车在很多人眼里，哪怕底盘再完美，机械素质再强，只要是少块屏幕、没有智驾，那就一定是落后的。

消费者对于豪华的关注点，可能不再看品牌，主要看体验，靠着车头 Logo 就能溢价的时代正在远去，取而代之的是体验为王的新法则，因此也出现了造车只造一半的痛点，要么是下半身机械素质极强的燃油车，要么是上半身极致智能的堆料车，一辆车总是差一点。

当豪华标准变得模糊，能够站住的往往是那些拥有足够历史厚度的长期主义者。站在 1000 万辆的节点上，一汽奥迪要做的就是在这个不确定的时代，给出一种属于它的确定性。

一汽奥迪在 1000 万辆之后想要证明的是，既能做好下半身，也能做好上半身。全新 A6L 和 Q5L，一个是教中国市场什么叫 " 行政加长 " 的老师，一个是定义国产中型豪华 SUV 的开拓者。一汽奥迪通过 PPC 和 PPE 平台，把先进的电子电气和优质的底盘调教，无差别地装进了 A6L 和 Q5L 里。

这就是一汽奥迪对 1000 万规模后新豪华的完整定义，机械素质不再是智能化的累赘，智能科技也不再是掩盖机械短板的遮羞布，只有当 " 下半身 " 的扎实与 " 上半身 " 的聪慧完美融合，才是对用户最大的尊重。

三十多年前，中国消费者通过一汽奥迪知道了什么是德系工艺，什么是关门声的厚重感，那时候豪华的标准是外国定的，中国市场负责学习。直到今天，中国消费者对豪华的直觉认知，依然深受一汽奥迪的影响。什么是高品质感，什么是驾乘稳定性，什么是服务标准，很多认知框架都是从一汽奥迪开始建立的，中国汽车市场并没有预设一个豪华车应该什么样的标准，而这个标准是一汽奥迪用 38 年逐步参与定义出来的。

过去豪华拼的是 " 谁更原厂 "，现在拼的是 " 谁更中国 " 。这一代的 A6L 和 Q5L 之所以能被称为 " 新 "，不仅仅是因为换了平台，更是因为它们彻底放下了豪华品牌的架子，开始学习中国用户的喜好。这种转变对于一个拥有 1000 万用户的企业来说，比造一辆新车难多了，但一汽奥迪做到了。

一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永峰

一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永峰表示：" 站在千万用户新起点，一汽奥迪将砺本拓新，勇毅前行持续以用户为中心全面升级战略部署，致力于实现品牌发展领先、商品技术领先、客户体验领先、生态责任领先的四大目标。"

当你坐进全新 A6L 或 Q5L 时，你会发现既有底蕴又有创新才是豪华车该有的样子，这就是一汽奥迪给出的答案。在这个不确定的时代，它依然有能力为你提供一种最确定的豪华。更值得关注的是，在车型规划上，一汽奥迪将依托 PPC 豪华燃油智能平台，完成 Q5L、A6L、Q7 等车型焕新，并将引入 S5 Avant，预计在 2027 年初引进全新奥迪 Q9，实现从 A 到 D 级的全覆盖，依托 PPE 豪华纯电平台推出全新 A6L e-tron 以及推出全新混动车型，届时全系产品都将实现智能化的领先。

1000万辆后的飞轮效应

过去三年，跨国车企在中国市场的焦虑显而易见，根源在于运行了四十年的市场换技术已然失效，一汽奥迪在 1000 万辆节点上给出的答案，不仅关乎自身，更为整个迷茫的合资阵营提供了一份可参照的样本，那是一种不设限心态。

所谓的不设限，本质上是打破了跨国车企运行体系中隐形隔断。在燃油车时代，技术输入的单向路径是固定的；但在新能源智能化时代，一汽奥迪清醒地意识到，全球汽车创新的重心已向东方转移。

一汽奥迪不仅没有排斥本土技术，反而展现出前所未有的开放姿态，与华为、宁德时代等中国科技巨头建立了深度战略绑定，进行深度生态共创，敢于将核心的智能化体验交由中国伙伴定义。

过去 38 年，中国市场之于奥迪更多是 "Global for China"，如今这一逻辑正被重塑为 "China for Global"，利用中国市场极致的竞争环境与苛刻的用户需求，打磨出全球领先的技术方案，并将这些方案反向输送至全球研发体系，将中国市场变成驱动全球技术迭代的创新策源地。

当然，这种模式转型的底气，归根结底来自于手里握着的筹码。必须重新审视这 1000 万辆累计销量背后的隐形资产，在智能定义汽车的下半场数据是迭代智能化的关键养料，而这恰恰是一汽奥迪最难以被撼动的护城河。

谁拥有更海量的数据、更复杂的场景、更真实的样本，谁的算法迭代就能占据先机。在这个维度上，一汽奥迪坐拥 1000 万个真实的中国家庭样本，覆盖了中国最广阔的地理跨度与最复杂的用车场景。当新势力还在为积累样本量而焦虑时，一汽奥迪手中掌握的是千万级的真实路况与驾驶行为数据。一旦这庞大的数据资产被激活并应用于研发端，将产生令人咋舌的 " 飞轮效应 "，成为驱动奥迪智驾系统飞速迭代的核心引擎。

这就是长期主义者的后劲，1000 万辆不仅镌刻在过去 38 年历史上的勋章，更是一汽奥迪在新能源智能化战场构建差异化竞争优势的底牌，在这个瞬息万变的时代，唯有最开放的头脑，方能承载最厚重的历史。

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