网通社 · 人物 2026 年注定是竞争更为激烈的一年。刚过元旦，小鹏汽车便奉上了一场盛大的全球新品发布会。何小鹏在台上发布了多款 " 一车双能 " 新车，公布了 VLA2.0 自动驾驶的最新进展，还展示了小鹏在机器人领域的新突破。
两个小时的发布会信息量很大，而随后的媒体交流环节，则更令人期待的。
没有了舞台的距离感，何小鹏如此前一样，自信且亲切地与媒体进行面对面交流。与此前相比，这一次，海外媒体明显更多了。
不仅如此，此次发布会现场的布置以及何小鹏演讲时的 PPT，无不加重了小鹏汽车国际化的氛围。
" 稳 " 与 " 进 "，代表了小鹏汽车已经在本土市场深耕多年的基础上，全面提速全球化。
事实上，这次发布会所展现的信息不仅限于加速全球化，还有自动驾驶技术路线、一车双能的产品策略等，而这些背后，无不彰显了小鹏汽车在全球市场竞争中的远大抱负与决心。
加速跻身全球玩家
过去几年，中国车企 " 走出去 " 早已不是新闻，但从简单的贸易出口，到真正在海外市场生根、适应乃至重置规则，是一条漫长而艰辛的道路。
交流中，何小鹏在谈及海外市场的言辞和思考，明显透露出小鹏汽车正在经历从本土头部新势力到全球玩家的角色转变。
这表明，小鹏汽车的海外战略已超越了传统的 CKD（全散件组装）模式，指向了更深度的本地化。在海外建厂，不仅仅使其可以规避关税，更使得供应链、人才、法规乃至市场洞察的全面融入。
他进一步展望，期待未来三到十年，小鹏汽车在海外的销量、合作和赋能，能够与中国市场达到 1:1，甚至更高的比例。这个目标堪称雄心勃勃，它将海外市场视为与本土并驾齐驱的核心支柱。
面对 2026 年国内车市的承压，何小鹏坦言：" 在这样一个相对安静的周期里，能够专注把事情做好 "。
把 VLA2.0 打磨好，把全球化推进好，把企业的底层基础夯实好，这些正是他所提到的专注的事情，也正是小鹏汽车现在正在做的事情。
如此，显示出小鹏汽车的战略定力，他们不会盲目追逐国内的价格战红海，而是将资源投向更具长期价值的全球化能力建设。
一位 10 岁的墨西哥少年通过提问，则揭示了小鹏汽车将会把全球化视野投向更远地域的战略意图。
当被问及拉美计划时，何小鹏的回答很具体：" 我们希望今年能在拉丁美洲建立更多团队，甚至在当地进行制造。" 这已是清晰的路线图。从欧洲的法规适应，到拉美的团队建设，小鹏的全球化叙事，正从 " 卖车 " 升级为 " 入世 "。
跳过 L3 的底气
如果说全球化是空间维度的拓展，那么自动驾驶的技术路线选择，则决定了小鹏汽车在未来智能出行金字塔尖的位置。
这次交流的技术核心，无疑是其 VLA2.0（视觉大模型）驱动的自动驾驶系统，而这正是小鹏所强调的 " 物理 AI" 理念在汽车领域的核心体现。何小鹏的断言非常干脆，他认为 2026 年中美会直接从 L2 迈到 L4，跳过 L3。
这是一个极具争议也极具魄力的判断。
在他看来，L3 其实是很难真正实现的阶段，核心在于责任界定模糊，其更像是技术逻辑而非工程化落地的逻辑。
这直指了 L3 级自动驾驶在责任界定和法规落地层面长期面临的现实难题。
谈到此，他分享了一个案例，有用户驾驶小鹏 X9 增程版完成了 1000 公里全程零接管。他强调，这并非终点，随着 VLA2.0 的推出，其目标是将智能驾驶的能力在今年提升 10 倍，明年再提升 10 倍。
这种指数级的进化预期，正是基于从 " 规则驱动 " 到 "AI 数据驱动 " 的范式转换信心，也是 " 物理 AI" 所追求的持续演进能力的展现。
关于与特斯拉 FSD 的对比，何小鹏的态度既展现出尊重，也划清了技术路径的差异。他称赞了特斯拉的成就，更强调双方是在同一愿景下，走出了不同的技术路线。他将小鹏汽车的路径明确为 " 物理 AI" 的路径，即更侧重于 AI 在真实物理世界中感知、决策、执行的全栈能力闭环。
同时，他特别指出，在 Robotaxi 的构想上，小鹏认为可能仍然需要方向盘和刹车，但会变得越来越安全、越来越好用。如此，体现了其对可监管、渐进式落地的务实考量，也符合 " 物理 AI" 技术落地过程中对安全性与可靠性的极致要求。
面对与 Waymo 等 L4 公司的竞争，小鹏汽车的底气来自于 " 软硬件结合 " 与 "AI 的维度 " 整合，其底层正是 " 物理 AI" 所倡导的技术融合思路。
同时他提到，小鹏汽车的 Robotaxi 战略将更具开放性，计划开放 SDK 卖到更多国家，让有兴趣的创业者进行创业，这看起来更像是在打造一个生态平台。
而小鹏汽车正押注于这场范式革命的拐点，并试图用更快的进化速度和更开放的生态策略，在这场决定未来的竞赛中卡住身位。
" 一车双能 " 的思考
任何宏大的战略，最终都要落在具体的产品上，并获得用户的认可。2026 年小鹏的产品矩阵，清晰地体现了其在全球化与智能化双重驱动下的思考。
一个核心关键词，" 一车双能 "。
P7+、G7 等主力车型同时推出纯电与增程版本，实际上是基于对全球不同市场能源基础设施和用户习惯差异的响应。
在小鹏汽车看来，选择增程路线，是因为它更简单、更直接，开起来跟纯电动车是一样的。这样可以保证小鹏汽车最核心的智能体验在不同动力形式上的高度一致。同时，它对用户使用成本也更友好。
何小鹏进一步指出，从将来的角度来看，也许 2030 年以后，纯电 + 增程更适合替换纯电 + 燃油，因为增程可以用油，本身也能够享受到所有纯电车的优势。
同时，他还提到，增程未来也不一定用油，可以是氢能转化。如此，为技术路线保留了面向更远未来的开放性。
这种思路，展现了小鹏汽车不再一味追逐参数层面的重要性，而是回归到对于用户体验和综合能效的比拼。
最引人深思的，是何小鹏关于硬件与软件价值比例变化的判断。
他直言，过去十年软硬件价值比大约是 9:1，而下个十年，软件的价值将逐步提升到与硬件 " 五五开 "。
如此判断指出了汽车价值的核心驱动要素正在发生迁移，而 " 一车双能 " 的策略，一方面是为了在不同的能源形式下，都能无差别地承载和兑现不断增长的软件价值；另一方面，也是为了在扩大市场覆盖面的同时，将竞争焦点引导至其最具优势的智能化领域。
这种从 " 能源路线之争 " 转向 " 用户体验之争 " 的思路，或许代表了下一代智能汽车竞争的新方向。
写在最后
交流环节结束后，何小鹏与团队离场时，仍有几位媒体围上前去追问何小鹏一些细节问题。
回顾整场对话，一个清晰的印象是，小鹏汽车展现出的战略耐心远超过对短期市场热点的追逐。
无论是全球化布局的深度，自动驾驶技术的路径选择，还是产品定义的底层逻辑，都指向了其对长期价值的坚持。
当行业竞争逐渐回归用户体验的实质，小鹏汽车正试图用自己的节奏，将 " 稳进破局 " 的目标转化为具体行动。
2026 年刚刚开始，真正的考验在于，如何将这些宏大的愿景，最终兑现为每一个用户可感知的价值。
（图 / 文 网通社 卓陆）
