汽势 Auto-First｜撒马尔
当 2026 年 1 月 13 日问界第 100 万辆整车完成交付，中国造车新势力的 " 百万俱乐部 " 正式集齐蔚来、小鹏、理想、零跑、问界五席。此时，距离新势力集体造车也才不过 10-11 年。这场跨越十年的征程，终于在新年伊始画上阶段性句点。
都说人生的第一个 100 万最难赚，绝大多数人止步于此。对于今天的造车新势力，这句话同样试用。
业内人士分析称：" 百万辆不仅是规模的里程碑，更是生存的入场券，此后的赛道上，再也没有新势力的温情滤镜，只有技术、效率与全球化能力的赤裸较量。"
2025 年 1 月 6 号，在合肥工厂，蔚来第一百万辆汽车正式下线。此时，距离蔚来第 50 万辆下线，刚过去约一年半的时间。而其完成第一个 50 万辆，用了约十年时间。
2025 年 11 月 21 日，小鹏汽车迎来第第一百万辆整车下线。数据显示，小鹏汽车从 50 万到 100 万，仅用 14 个月完成。
2025 年 9 月 25 日，零跑汽车正式宣布第 100 万台整车下线。从第 50 万台到第 100 万台，零跑仅用时 343 天，创下了中国新势力车企达成百万产量的最快纪录。
2024 年 10 月 14 日，理想汽车第 100 万辆整车在理想汽车常州智能制造基地下线，成为中国首个达成百万销量的中国新势力车企。
这种加速效应背后，是供应链成熟度的提升、用户教育的完成，更是市场从尝鲜者向大众消费者的跨越。
显然，中国新势力集体突破百万辆，并非单个企业的胜利，而是整个产业链成熟的体现。
与传统燃油车时代不同，中国新能源车企享受到了电池、电机、电控等核心部件的国产化红利。宁德时代、比亚迪等电池企业的技术突破，为新势力提供了可靠的动力保障。同时，智能化供应链的成熟也让新势力得以快速迭代。
此外，百万辆的意义远不止数字狂欢。对于造车这一重资产、长周期行业，百万量级意味着规模效应的真正显现，研发成本摊薄、供应链议价权提升、服务网络规模化，这些都是此前中小车企难以突破的死亡谷。
此前的竞争是 " 有没有 " 的问题，拼的是先发优势、融资能力和用户体验创新；如今的竞争是 " 好不好 " 的问题，比的是技术迭代速度、盈利质量和全球化能力。
理想凭借 " 家庭旗舰 " 的精准定位，用单一赛道突破实现规模跃迁；蔚来以换电技术构建能源生态壁垒，用多品牌战略打开价格区间；小鹏押注智能驾驶技术，从高阶智驾向下普及形成差异化；零跑坚持全域自研，以成本控制能力实现弯道超车；问界则通过与华为的生态合作，站在智能化顶层架构上快速起量。
五种路径最终殊途同归，印证了造车行业没有标准答案，但清晰的战略定位加核心技术壁垒是必经之路。
第一，新势力与传统车企的界限正在模糊。大众、丰田、吉利等传统巨头加速电动化转型，通过合作、自主研发等方式迎头赶上。未来的竞争将不再是 " 新势力 " 与 " 传统势力 " 的对决，而是不同商业模式、技术路线的多维竞争。
第二，技术路线的选择也变得日益关键。随着 800V 高压平台、固态电池等技术的商业化，新势力需要精准预判技术趋势，避免在错误的方向上投入过多资源。
第三，国际化成为新增长点。国内市场增量见顶，海外成为头部企业的必争之地。零跑与 Stellantis 的合资模式、小鹏的海外渠道扩张、蔚来的换电网络出海，都在探索中国汽车 " 走出去 " 的新路径。
汽势观：百万辆是一道坎，更是一面镜子。它照见了中国造车新势力从追随者到引领者的蜕变，也照见了行业从规模扩张到价值创造的必然。这场战争没有终局，只有不断进化的幸存者。
