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撰稿：云龙
出品：道哥说车
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复盘 2025 年，汽车行业发生了什么？
【文 / 财圈社 & 道哥说车 云龙】当 2026 年的晨光穿透智能网联汽车产业的迷雾，回望 2025 年，中国智能驾驶行业宛如一位挣脱稚气的少年，完成了一场意义非凡的 " 成人礼 "。
这一年，它告别了 " 功能炫技 " 的狂欢虚妄，直面 " 责任归位 " 的现实拷问；这一年，营销话术的泡沫被戳破，安全底线的刚性被重塑；这一年，L3 级牌照正式落地，为行业签下权责对等的 " 契约书 "。
至此，中国智能驾驶轰轰烈烈的 " 狂欢上半场 " 已从容谢幕。而一场以安全为魂、以责任为骨、以合规为径的 " 实干下半场 "，已经缓缓拉开序幕。
祛魅：从 " 话语通胀 " 到 " 生命敬畏 "
让我们将时光回溯至 2025 年年初，彼时比亚迪 " 全民智驾 " 的口号犹在耳畔回响，奇瑞、长安、吉利等车企迅速跟进，整个行业一头扎进 " 名词通胀 " 的狂热漩涡。这场看似让智能驾驶走进 " 全民时代 " 的喧嚣，实则是一场用用户认知盲区兑换市场热度的虚假繁荣。
为何如此说？答案赤裸而清晰。无论是 " 全场景自动驾驶 " 的豪情宣言，还是 " 松开双手，放心交给智驾 " 的温柔蛊惑，背后都是企业试图通过话语建构，在用户心智中提前抢占 " 自动驾驶 " 的高地，为后续产品迭代铺路搭桥。
这种策略在行业野蛮生长的上升期或许能奏效，但当真实道路上的碰撞声刺耳响起，所有精心编织的话语泡沫都不堪一击。3 月 29 日，安徽铜陵高速上的一声爆燃，这场 " 机器比人靠谱 " 的虚幻梦境被撞醒。
在我看来，这场悲剧并非偶然，而是行业野蛮生长的必然代价。当车企们忙着用话术麻痹用户，让驾驶员逐渐丧失应急接管能力时，就该想到智能驾驶的核心是 " 辅助 " 而非 " 替代 "，生命安全从来不是营销话术能兜底的。
惊雷之后，监管重拳如期而至。4 月工信部紧急发文叫停 " 自动驾驶 " 等夸大宣传，要求车企明确标注功能边界。一夜之间，各车企官网与广告文案集体 " 转向 "，这标志着一个 " 宣传合规化 " 时代的强行启幕。
重塑：新国标与安全冗余的 " 硬较量 "
营销的 " 静音键 " 按下后，智能驾驶行业才真正迎来 " 成人考验 "。
2025 年 9 月，工信部《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿重磅发布，这套被行业称为 " 史上最严 " 的新国标，恰似给狂奔的行业装上了 " 导航系统 "，每一条要求都直指过往乱象，终结了 " 靠嘴炮赢市场 " 的野蛮生长。
在我看来，新国标的智慧，在于从根源上厘清了模糊地带。它明确界定 " 组合驾驶辅助≠自动驾驶 "，从术语上堵住了车企 " 擦边球 " 式的宣传空间。通过 46 项场地试验、72 小时道路试验、8 大类故障注入测试以及碰撞速度不超过 10 公里 / 小时等具体阈值，杜绝 " 实验室战神、道路上裸奔 " 的产品乱象。
更关键的是对驾驶员的监控机制，手部或视线脱离达到一定次数，30 分钟内禁止使用辅助驾驶。这看似 " 约束用户 "，实则是倒逼车企承担用户教育责任，打破 " 技术可以替代人 " 的傲慢幻想。
标准重塑竞争，安全定义格局。新规之下，车企的战略重心发生深刻迁移。小米 YU7 不惜成本全系标配激光雷达，华为乾崑 ADS 4 将宣传焦点从 " 开城数量 " 转向 " 全向防碰撞 "。这些举动揭示了一个新趋势，行业的竞争正从 " 功能炫技 " 的横向扩张，转向 " 安全冗余 " 的纵深挖掘。
显然，这标志着行业的 " 范式革命 "。未来的核心竞争力，不再是单一算法的惊艳，而是整个系统在极端场景下的 " 容灾能力 "，是硬件、软件、数据与责任体系拧成的 " 综合韧性 "，毕竟只有在极端场景下 " 兜得住 " 的产品，才能真正占领用户心智。
立约：L3 破冰与责任时代的商业闭环
当 2025 年进入尾声，长安深蓝、北汽极狐获首批 L3 级准入许可，北京、重庆发放首张 L3 高速自动驾驶专用号牌，为全年的激辩画上了阶段性句点。
很多人以为 L3 的突破是 " 能脱手驾驶 "，但在我看来，它的核心是 " 敢明确责任 "。根据《汽车驾驶自动化分级》，L2 级辅助驾驶中，驾驶员得全程盯着，出了事自己担责；而 L3 级有条件自动驾驶下，只要系统激活且符合运行条件，若因系统故障引发事故，车企就得扛下责任。
这一划分，彻底终结了车企 " 宣传时吹自动驾驶，事故后甩锅辅助驾驶 " 的流氓逻辑，为行业立下了权责对等的 " 契约精神 "。这种责任的明确，看似给车企套上了 " 紧箍咒 "，实则打通了商业化的关键堵点。此前消费者对智能驾驶的顾虑，核心便是 " 出了事算谁的 "，而责任边界的厘清，让消费者的购买决策有了底气，也让保险体系能针对性设计产品，推动整个产业链形成商业闭环。
当然，L3 落地仅是起点。系统请求接管时的人责界定、复杂场景下 " 运行条件 " 的判定、数据归属与隐私保护等，仍待大量实践打磨。但这已标志着行业发展逻辑的根本转向，从野蛮生长到合规前行，从功能竞赛到体系竞争。
总的来说，站在 2026 年的新起点回望，2025 年的中国智能驾驶，完成了一场残酷却必要的 " 祛魅 "。这一年，我们看到了监管的重拳、车企的转型、用户的觉醒，更看到了行业从 " 追求噱头 " 到 " 回归本质 " 的深刻转变。
如今，随着 L3 级牌照的发放，这并非是智能驾驶的终点，而是 2026 年商业化纪元的起点。未来的竞争，将是安全冗余的比拼、责任体系的完善、人文关怀的较量。个人认为，那些靠营销炒作赚快钱的企业终将被淘汰，而真正把安全刻进芯片、把责任写进算法、把用户放在心上的玩家，才能在这场持久战中脱颖而出，共同书写中国智能驾驶的成熟篇章。
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