从黄浦江到全世界：上汽如何承载一座城的全球野心？

导语

Introduction

上海这座面朝大海的城市，从不缺乏奔向远方的勇气；上汽这艘从上海启航的巨轮，也正以 " 海派 " 的开放与创新，驶向全球汽车产业的深蓝海域。

黄浦江的波涛，从未满足于仅仅映照东方明珠的璀璨。上海，这座以 " 海 " 为名的城市，骨子里流淌着奔向远方的基因。自开埠以来，上海便是中国看世界的窗口，也是世界进中国的门户。从外滩的万国建筑博览群，到陆家嘴的摩天森林，再到国际贸易交流，无不诉说着这座城市融汇东西、敢为人先的气魄。

2025 年，上海 GDP 达 56781.29 亿元，继去年成为中国首个突破 5 万亿元的城市后再次成功突破 5 万亿元，代表着中国经济活力和高度。这十分符合国民对上海的印象，自改革开放以来，上海始终代表着中国最有活力的一面走向世界，而 " 十四五 " 以来，上海更是积极应对全球产业链供应链变化趋势，强化高端产业引领，形成若干个国家先进制造业集群，共同支撑上海经济的全国龙头地位。

上海能成为今天的上海，离不开以 " 开放、创新、包容、务实 " 为基调的海派精神，这种精神早已渗进上海每一条街道的肌理，也深深烙印在作为上海工业旗舰的上汽集团的 DNA 中。

从最初引进德国大众技术，开启中国现代轿车工业的 " 桑塔纳时代 "，到与通用汽车携手，将全球制造标准引入中国，上汽的成长史，恰是上海城市精神的工业注脚。而其每一步都带着鲜明的海派特征：不排斥外来优秀基因，但绝不满足于简单复制；在开放合作中学习，在消化吸收中创新，最终形成自己的核心竞争力。

正是这种精神的加持，上汽才能在风云际会的全球汽车产业中留下了浓墨重彩的一笔——连续 18 年保持国内汽车销量第一，巅峰年销量（2018 年）达 705 万辆。往国内看，成为中国首家年销量突破 700 万辆的汽车集团，市场占有率预计超过 24%，几乎中国市场每卖出四台车就有一台来自上汽；往全球看，直逼大众、丰田等一众传统巨头。

而今，当中国汽车产业走到从 " 引进来 " 到 " 走出去 " 的历史转折点，中国汽车产业在全新的赛道上舍命狂奔。作为上海工业皇冠上最耀眼的明珠，上汽在与时代交汇时，它的视野，同样早已越过长江口，投向蔚蓝深处更广阔的海平线。

这不仅是企业战略的方向，更是一座城市精神在一个企业身上的集中体现。上海从不满足于做中国的上海，它要做世界的上海；上汽也绝不满足于做中国的上汽，它要做世界的上汽。

大乘用车引领自主突破

" 过去一年，我们开启了全面深化改革的新征程。在市委市政府的坚强领导下，全体上汽人聚焦主业、优化结构、整合资源，以 " 干字当头、奋力一跳 " 的拼搏姿态，扎实推进各项改革部署。集团成功实现筑底企稳，回升提速态势渐显，改革攻坚取得了阶段性成效。"

上汽集团董事长王晓秋在 2026 年的新年贺词中这样说道，这是对上汽 2025 年全年工作及取得的成绩最好的总结。

去年年初，蝉联 18 载 " 国内第一 " 的上汽，碰上新时代发展的关键时刻，一边是新能源催生的发展机遇，一边是以比亚迪为首的国内制造商追赶的压力。基于此背景，在上汽人的奋力改革下，上汽在 2025 年取得突破性进展，为自己的全球雄心标上最新注脚。

而在这场改革绘卷的关键执笔者 -- 上汽集团总裁贾健旭的推动下，上汽 2025 年成立 " 大乘用车板块执管会 "，对荣威、MG 等自主品牌进行统一管理，构建了一个层次分明、定位精准的多品牌舰队，以解决自主品牌资源分散、协同不足的问题，实现 " 一个目标、一个预算、一张表 " 的一体化管理，提升决策效率和市场响应速度，进而重振上汽自主品牌竞争力。

从目前所取得的成效来看，这位年轻的总裁实现了他阶段性的战略愿景。

2025 年，全年整车销量 450.7 万辆，同比增长 12.3%。其中，荣威、MG、智己、大通、五菱等自主品牌合计销量 292.8 万辆，同比增长 21.6%，销量占上汽集团总销量的比重提升至 65%，较 2024 年提高了 5 个百分点。在竞逐智电新赛道的关键阶段，自主品牌成为上汽创新发展的主力军。

眼下，承担着全球化先锋角色的 MG，以其百年品牌积淀和年轻化设计，在欧洲、澳新、东南亚等市场持续突破，其中欧洲销量突破 30 万辆。下半年，更是成功推出爆款车型 MG4，让 MG 迎来国内市场久违的爆款，结束了 " 一条腿走路 " 的尴尬局面。

荣威品牌也在几经起伏后重新瞄准的战场 -- 聚焦务实家庭用户，为这一市场用户提供长续航、低能耗且空间宽敞的车型，如荣威 M7 DMH、荣威 D6 纯电版、 2025 款 RX5 系列等，并在转型过程中取得了一些进展。

而代表上汽在高端智能电动车领域高水平的智己汽车，在自己的五岁生日之际，终于实现了月销量连续破万、全年销量突破 8 万辆的成就。今年，智己先后推出 LS6、L6、LS9 等车型，不仅产品矩阵拓宽了，还赶上了今年的市场潮流走上了增程路线。

12 月 25 日，智己官方正在致全体员工的内部信中称，智己 2025 年实现了季度销量连续环比增长，连续四个月销量突破万辆，并在 12 月实现了公司 " 首次全成本口径盈利 "，用实际行动证明了上汽在智能化、电动化赛道已经具备了与国际豪华品牌同台竞技的实力。

如果说 MG、荣威和智己代表了市场对上汽乘用车板块的传统认知，那么尚界品牌的推出，无疑代表了上汽探索未来出行生态的前瞻布局。

2025 年 4 月，上汽官宣和华为终端展开合作，双方随即推出首款车型尚界 H5，这款主打家庭市场的 " 最便宜的鸿蒙智行 " 交出的成绩是，上市 78 天累计交付突破 2 万辆，虽然与合作双方 " 让尚界铺天盖地 " 的野望没法比，但也算是 " 成功开号 "。目前仍处于产能和销量的爬坡阶段。今年尚界将有两款新车型推出，其中轿跑车型尚界 Z7 计划于上半年上市。

另一个自主板块重要的组成部分是上汽通用五菱，相信很对人对此有异议，有不少人认为五菱是合资品牌，其运营主体上汽通用五菱是一家中外合资企业，但其产品定位和市场策略均以中国用户为核心，且连续多年在中国市场销量领先，被广泛视为国民品牌，在上汽的统计口径下，同样如此。

2025，上汽通用五菱全年整体销量 163.5 万辆，同比增长 6.2%。其中，五菱银标 2025 年销量超过 74.1 万辆，同比增长 8.8%，旗下多款车型持续领跑细分市场。宏光 MINIEV 家族 2025 年销量达 43.6 万辆，上市至今累计销量突破 185 万辆，连续 65 个月蝉联 A00 级新能源汽车销量冠军；五菱缤果家族 2025 年销量 21.3 万辆，累计销量突破 60 万辆；星光家族 2025 年销量 6.6 万辆。

去年，上汽集团董事长王晓秋在股东大会上说的：" 上汽人的使命感、荣誉感、责任感、紧迫感，驱使着我们继续努力，实现‘筑底、企稳，回升、提速’的改革目标，重新夺回行业领先。"。随着尚界产品矩阵的持续丰富，将进一步提升上汽自主板块竞争力。

纵观上汽的多品牌战略，与大众集团旗下大众、奥迪、保时捷等品牌的矩阵化布局何其相似。上汽显然意识到了，要成为全球汽车巨头，单一品牌的力量是有限的，必须有覆盖不同市场、不同消费层次、不同技术路线的品牌家族。这种战略思维本身，就是全球化视野的体现。

除了大乘用车外，上汽还打造了大商用车板块。在这一板块里，以大通为战略中枢，整合集团商用车资源，旨在成为全球轻型商用车领导者。大通也以全年 22.2 万辆的表现，展现出上汽大商用车重组强化资源配置，聚焦新能源、智能化与全球化发展下的阶段性成果。

大众向前，通用向上

上汽自主板块勇挑大梁，不代表合资板块的式微。2025 年，上汽的合资品牌也在积极焕新转型，旨在新时代竞争环境下保持竞争力。而上汽的全球化视野，也在无形中深刻影响着其合资板块的发展战略。

42 年前，中德双方在合资合营合同上大笔一挥，上汽大众成为中国最早的轿车合资企业，正式拉开了中国汽车工业一个崭新的时代。自此，上汽大众从安亭镇于田路 7 号正式启航。

时光轮转，40 余年弹指一挥间，面临中国车市的深刻变革，不少曾经不可一世的品牌和热销一个时代的车型们，都被时代的浪潮冲刷下去，成为一个符号、一颗沙砾。上汽大众不仅活了下来，更是累计销量直指 3000 万辆，嘉定也发展成为世界级的汽车产业基地。

不仅如此，2024 年 11 月，在上汽大众 40 周年之际，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合资协议 , 进一步加强长期合作伙伴关系，将上汽大众的合资期延长至 2040 年。

2025 年，上汽大众的 " 燃油车智能化 " 路径，展现了一种务实而前瞻的转型智慧。在电动车浪潮席卷全球的当下，上汽大众没有盲目放弃燃油车市场，而是通过智能化赋能，延长传统动力车型的生命周期，为全面电动化转型争取时间和资金。

这种既着眼未来又不脱离现实的平衡艺术，正是国际巨头常用的战略思维。在这种极具前瞻性的战略下，上汽大众 2025 年销量达到 106 万辆，燃油车市占率也稳中有升。在马太效应日益凸显的内卷时代，其百万辆销量显得尤为醒目。明年新车的规划包括大众 ID.ERA 9X 等，更是将中国市场经验与德国技术精髓深度融合，打造符合全球多个市场需求的车型。

而承载着上汽豪华梦的上汽奥迪，2025 全年零售也达到了 4.73 万辆，实现了同比增长 23%。作为 AUDI 品牌首款量产车奥迪 E5 Sportback，全年累计销量达 6650 辆，正在尝试如何将百年豪华品牌的深厚积淀成功转化为新时代的吸引力。

相比上汽大众的维稳，上汽通用能 " 缓过来 " 更是一个值得玩味的现象。

2024 年，上汽领导班子开始对下滑不止的上汽通用强力干预，组建起以卢晓、薛海涛在内的全新班底。从 9 月开始，上汽通用通过 " 一口价 " 创新营销模式，止住了上汽通用持续两年的快速下滑局面，为合资公司的重启 " 两年定生死 " 争取到了宝贵的时间窗口。

而在薛海涛为 " 一口价 " 的兴奋呐喊和卢晓宣布至境品牌发布的平和自信中，上汽通用以 53.5 万辆、同比增长接近 23% 的表现结束了 2025 年。

这一年，别克品牌的重新崛起和凯迪拉克在智能化上的积极尝试，都反映了上汽通用在中美双方股东协作下，对中国乃至全球市场趋势的重新判断和快速响应。作为上汽通用基本盘，别克 2025 年销售了 43.7 万辆新车，别克 MPV 家族全年销量超 12.2 万辆，同比增长 17%。

具体到 GL8 车型上，燃油版和 PHEV 插电混动版的年度销量都超过了 5 万辆，如果视为同一款车型的不同动力版本的话，GL8 依然是 MPV 销量榜中没有定语的销量冠军，不仅领先于丰田赛那、格瑞维亚，也超过了新能源 MPV 热门选手腾势 D9。遗憾在于，曾经年销量超过 42 万辆、占了别克总销量一半的英朗，早已成为老车迷们心中的意难平。

至于新领导班子推出的 " 至境 " 系列，不只是一个产品系列和对增程式路线的尝试，更是一种品牌向上、价值重塑的信号。这种基于本土市场深度洞察的产品策略，最终将反哺通用汽车的全球战略。

接下来，市场关注的除了上汽通用还能否继续上扬、能上扬到什么地步外，还会关注上汽和通用双方是再续前缘还是分道扬镳？因为自从 1997 年上汽通用成立以来，已经合作了 29 年的上汽和通用双方，合资协议期限为 30 年，将于 2027 年 6 月到期。

新能源、全球化，拼的都是体系力

1992 年，著名科学家钱学森向国务院提交建议，主张中国应直接发展新能源汽车，以应对能源安全、环境压力和技术赶超的挑战。随后，1993 年国家在 " 八五 " 计划中启动电动汽车关键技术研究，推动中国新能源汽车产业从实验室走向市场。

时至今日，新能源是汽车行业的大趋势，这一观点已经成为业界普遍性的认知。而在新能源技术的突飞猛进、国家的政策支持、企业端的 "ALL IN" 下，2025 年中国新能源汽车渗透率达到 54.1%，与国内，成功带领自主品牌弯道超车，终结了市场换技术的时代；与国外，中国新能源乘用车世界份额为 68.4%，不断增强中国汽车的全球影响力。

在此背景下，上汽 2025 年新能源车销量 164.3 万辆，同比增长 33.1%，再创历史新高，销量规模位居行业头部阵营。上汽旗下各大子公司的新能源产品实现了从 5 万元～35 万元主流销售区间、主流细分市场的全覆盖，从 A00 级小车宏光 MINIEV 到紧凑型的 MG4，从最便宜的鸿蒙智行尚界 H5 到 20 万级大五座 SUV 智己 LS6，都在竞争激烈的市场中闯出名堂，为这家勇闯新能源市场 20 几年的汽车集团，带来最真实的市场反馈和最坚实的产品输出。

今年，上汽新能源战略聚焦技术升级与市场覆盖，计划推出一系列新能源产品，通过 " 七大技术底座 " 跃迁（如智能底盘、全栈解决方案）支持产品创新，将强化其在纯电、混动及增程领域的布局。新的征程，新的机遇，上汽的动作足够快。

都说自主、新能源和海外是上汽集团的 " 新三驾马车 "，因此推动上汽集团向前再向前的动力，自然也离不开海外表现。

2025 年，上汽全年海外市场销量达到 107.1 万辆，同比增长 3.1%，在行业中继续名列前茅，往前看是出口大户奇瑞的 134.4 万辆，往后看是突然爆发的比亚迪的 104.96 万辆，这三家正是去年中国汽车出海的急先锋，引领中国汽车出海再创新高。

目前，上汽的海外布局已形成 1 个 " 三十万辆 " 级（欧洲）和 5 个 " 五万辆 " 级（美洲、中东、澳新、东盟、南亚）的海外区域市场，产品和服务遍布全球 170 多个国家和地区，海外累计销量突破 600 万辆。

诚然，上汽的全球抱负，远不止于将车卖到海外那么简单。它正在践行一种更深层次的国际化，即制造体系、技术标准、管理模式的全球化输出。

在泰国，上汽正大智能产业园已成为东盟地区最先进的汽车制造基地之一；在巴基斯坦，上汽的本地化生产项目带动了整个汽车产业链的升级；在欧洲，上汽正计划建立研发中心和 KD 组装厂 ...... 这种从单纯贸易到本地化生产的转变，标志着上汽已经进入了国际化经营的新阶段。

值得注意的是，上汽正在尝试输出中国智能电动汽车的全套解决方案。不仅仅是整车出口，包括三电系统、智能座舱、自动驾驶技术甚至换电模式的海外落地。这种 " 技术 + 产品 + 模式 " 的打包输出，与当年大众、丰田通过平台化、模块化技术统治全球市场的逻辑如出一辙。

2017 年，上汽曾提出 " 新上汽 " 战略，其核心就是 " 电动化、智能网联化、共享化、国际化 "。这四个 " 化 " 中，国际化既是目标，也是路径。通过国际化倒逼技术创新、管理升级和品牌提升，形成良性循环，这正是一众传统巨头走过的路。

相比之下，上汽拥有不小的后发优势。在电动化转型上，上汽没有传统动力系统的历史包袱，可以更轻快地转向全电动平台；在智能化领域，中国市场的激烈竞争催生了全球领先的智能座舱和自动驾驶应用场景，这为上汽提供了技术孵化的最佳土壤；在商业模式上，上汽可以探索直销、订阅、车电分离等创新模式，不必受传统经销体系的束缚。

更重要的是，上汽拥有 " 中国主场优势 "。目前，中国不仅是全球最大的汽车市场，也是电动化、智能化发展最快、生态最丰富的市场。在这个市场上锤炼出的产品和技术，具有天然的全球竞争力。正如丰田凭借在日本市场锤炼出的精益生产方式征服全球，上汽也有可能凭借在中国市场磨练出的电动化、智能化能力走向世界。

上海精神与上汽使命

1 月 1 日，上海市长龚正在新年贺词中表示：" 加快构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系，积极发挥重点区域改革开放试验田作用，持续打造国际一流营商环境 ...... 在推动高质量发展上勇争先、作表率，在推进中国式现代化中充分发挥龙头带动和示范引领作用。"

上海市政府在《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划》中也明确提出，要 " 培育具有国际竞争力的新能源汽车企业 "。这不仅是产业政策，更是一座城市对骨干企业的期许和定位。

作为上海的名片，上汽承载的不仅是企业自身的生存发展，更是一座城市在全球产业格局中的地位和尊严。上海要建设具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市，就需要有上汽这样具有世界影响力的企业作为支撑。

这种城市与企业的共生关系，在世界经济史上不乏先例。大众汽车之于沃尔夫斯堡，丰田汽车之于丰田市，现代汽车之于首尔，都是城市与企业相互成就的典范。上海与上汽，正走在相似的道路上。

上汽的全球抱负，也因此超越了单纯的企业战略，成为上海城市全球抱负的工业表达。当市场上还在讨论 " 上汽和比亚迪谁是国内第一 " 的时候，上汽更想拥有的是，它的电动车穿梭在世界各地的地标；它的体系、影响力逼近丰田大众；它的发展型谱能代表中国走向世界。

因为上汽承载的不仅是中国制造的技术实力，更是上海这座东方大都会的开放气度和创新精神。

当然，未来上汽的全球征程绝非坦途。地缘政治的不确定性、贸易壁垒的抬头、不同市场法规的差异、文化差异导致的需求分化，都是必须面对的挑战。全球汽车产业正处于百年未有之大变局，电动化、智能化、共享化浪潮叠加，技术路线、商业模式、产业链格局都在重构。

在这样的时代，既要有全球布局的雄心，也要有应对不确定性的智慧和韧性。

2026 年是 " 十五五 " 的规划谋局执念，上汽需要继续深化对全球不同市场的理解，构建更加灵活、抗风险的全球供应链体系，在技术创新的同时，加强品牌建设和文化传播，让全球消费者不仅接受上汽的产品，也认同上汽代表的价值观和生活方式。

自 1955 年成立的上海市内燃机配件制造公司为起点，上汽集团逐渐演变成了今天的上汽集团。在改革开放的春风吹拂之下，在上海开放包容的城市精神加持下，在中国加入 WTO 为经济腾飞添足燃料下，上汽走上了利用外资、引进技术、加快发展的道路，并取得了一系列成绩 -- 年营收 6275.9 亿元，连续 18 年国内销量第一，全球 500 强第 84 位，掌握电池、电驱、电控核心技术，产品线从入门到豪华的全覆盖。

如今，从黄浦江畔的制造车间到泰晤士河边的设计中心，从长三角的产业集群到东南亚的生产基地，上汽的全球网络正在不断延伸。这条路，大众走了 80 年，丰田走了 70 年，上汽才刚刚走了 20 年。而后发者有后发的优势，在一个产业变革的时代，速度比历史更重要。

黄浦江的潮涌，终成浩瀚。

上海这座面朝大海的城市，从不缺乏奔向远方的勇气；上汽这艘从上海启航的巨轮，也正以 " 海派 " 的开放与创新，驶向汽车产业的深蓝海域。它的眼光早已超越国界，它的志向在于重塑全球汽车产业的格局。当世界汽车业的版图因中国力量的崛起而重新绘制时，上汽必将以浓墨重彩的一笔，写下属于上海、属于中国、也属于这个时代的故事。

这不仅是一个企业的远征，更是一种文明的对话，东方的智慧与全球的经验，在这家来自上海的企业中融合，最终将创造出超越地域、属于全球汽车产业的出行未来。

责编：石劼 编辑：何增荣

THE END

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