新一代小米 SU7、极氪 8X、零跑 A10、蔚来 ES9 ……当各家新势力都在轿车和 SUV 两大基本盘丰富投入新品时，鸿蒙智行却推出一款看似「偏科」的产品——全新 MPV 智界 V9。
相比轿车、SUV 两大主流市场，MPV 的受众群体本来就偏少，更何况市面上也有几款比较畅销的高端 MPV，智界 V9 能抢到多少客户呢？
不过当你把时间轴拉长，智界 V9 只是鸿蒙智行今年总布局的其中一枚落子。
根据 36 氪在去年 9 月份发布的消息，鸿蒙智行会在今年推出超 17 款车型在售，除了对在售车型进行改款车型之外，「五界」均有全新产品上市，而且尚界近期发布了全新轿跑尚界 Z7 的预热图。
显然，今年依然是鸿蒙智行的产品大年。
只不过，产品矩阵的广度，并不等同于市场收割的力度。在日益饱和的市场，每一款新车都能复刻问界 M9 的辉煌吗？这恐怕是今年鸿蒙智行面临的最大考题。
既然「五界」均有新车发布，那电车通就好好跟大家盘一盘，这些新品到底能不能打。
早在去年 12 月 9 日举办的鸿蒙智行年度直播活动中，鸿蒙智行就已经官宣了智界 V9。
鸿蒙智行推出 MPV 并没有让电车通感到意外，毕竟鸿蒙智行是一个「智能汽车技术生态联盟」，其立足之本就是用技术赋能来覆盖全细分市场。虽然 MPV 市场的蛋糕并不大，但也是产品矩阵的必补拼图。
根据工信部信息，智界 V9 是一款车长超 5.3m、轴距超 3.2m 的大体量 MPV，动力方面用的是奇瑞自家的 1.5T 增程器，但电机驱动总成仍是未知数。
官方在《一图读懂智界 V9 首秀亮点！春天见》的文章中，透露了智界 V9 的三个亮点：
空间够大。舱内空间远超同级。
主被动安全能力强。超强车身、超越同级的气囊数量、华为乾崑智驾新一代辅助驾驶硬件都没有缺席。
续航可观。搭载 53kWh 电池容量版本的智界 V9，拥有最高达 1250km 的 CLTC 综合续航里程。
这么看来，高端 MPV 和鸿蒙智行产品该有的基本能力，在智界 V9 上都有，但说到凸显其竞争力的差异化优势，老实说目前还没有注意到。
有趣的是，当余承东官宣智界 V9「春天见」后，原腾势销售事业部总经理赵长江直接转发，甚至还直言「行业需要拔高想象力天花板」，更在评论区留下「保守估计三年内没有对手」的豪言壮语。
如果是这样的话，电车通对智界 V9 的期待还挺高的。
毕竟赵长江曾是腾势的「老大」，当年腾势 D9 成功打开高端新能源 MPV 市场，不仅实现月销破万的成绩，更长期稳居细分市场头部位置。他如此看好智界 V9，绝对是基于现有的实力做出判断，但现在依然有两个疑问，智界 V9 的产品力真能撑起如此高的预期，友商在三年内真的无法复制这款车的核心壁垒？
相信答案很快就会揭晓。
去年 12 月的鸿蒙智行年度直播中，尚界会在今年推出两款全新车型，其中一款是第一季度推出的高端轿跑，现在看来就是尚界 Z7 了。
不过，最让外界浮想联翩的，是尚界 Z7 预热海报上那句「比新一代 更期待」。
结合时间节点来看，这绝非一句普通的文案。1 月 7 日，小米新一代 SU7 开启小订，尚界 Z7 就在同一天放话，且文案直指「新一代」，这显然不是巧合，而是要直接对标小米 SU7。看来，尚界 Z7 一上市，就要和小米新一代 SU7 拼刺刀了。
根据其他家族车型，其实我们不难猜出尚界 Z7 的卖点：华为乾崑智驾、鸿蒙座舱必然不会缺席，但如果尚界 Z7 真是小米 SU7 的竞争对手，那么尚界 Z7 就需要在操控、性能和续航等方面做得更好才行。
需要指出的是，尚界 Z7 目前车身造型与小米 SU7、保时捷 Taycan 相似的争议。在电车通看来，外观设计在汽车行业中常常存在一定的借鉴和趋同现象，能否畅销还得看车辆的内在技术和综合性能。尚界 Z7 若能在核心技术上展现出独特优势，还是有机会在市场竞争中占据一席之地。
至于问界、享界和尊界，目前的新车信息集中在谍照中和高管语录上。虽然信息有限，但从这些蛛丝马迹中也能看出鸿蒙智行对这几个系列新车的规划和野心。
问界是鸿蒙智行的销量担当，除了对在售的四款车型进行升级改款之外，还有望推出问界 M9 长轴距版和问界 M6，拓宽价位区间。
问界 M9 长轴距版大概率不会成为问界的销量主力，毕竟所谓的长轴距版，从来不只是加长轴距那么简单，车内的配置表现也会更加豪华，这样的产品往往更偏向于高端市场，受众相对较窄，主要起到提升品牌形象、吸引追求极致体验客户的作用。
对问界比较重要的新品应该就是问界 M6 了。虽然目前关于问界 M6 的具体信息较少，但我们不难推断出这是一款定位介乎于问界 M5 和问界 M7 之间的产品，主要目的是填补 25 万级家用 SUV 市场的空白。这是一个巨大的存量市场，也是理想 L6 等竞品的大本营，问界 M6 的竞争对手不言而喻。
享界在 2025 年大胆推出了享界 S9 增程版和享界 S9T，这两款车的推出进一步丰富了享界的产品线，在很大程度上拉动了享界的销量数据。
对于未知的 2026 年，北汽集团董事长张建勇表示会推出 SUV、MPV 等原创新品。然而，目前没有搜查到关于新车的任何信息，只是在之前的直播活动中，主持人用手势比出「方盒子」的形状，这难道是暗示享界会进入方盒子市场？
如果是这样的话，借助华为的技术优势，享界还真有机会在这一细分市场走出一条差异化道路。
既然轿车已经成功，下一步自然是攻占更细分的高端领地。江汽集团董事长项兴初在年度直播中透露，尊界将推出更高端的 MPV 和 SUV。虽然目前没有任何谍照流出，但我们有理由相信，这两款新车的奢华感不输尊界 S800。
不得不承认，鸿蒙智行在 2026 年的产品布局十分宏大，智界 V9、尚界 Z7、问界 M6 等十余款新车的密集投放，企图通过构建一张密不透风的产品大网，进一步扩大市场份额。
但在汽车圈，热闹从来不是销量的保证书。友商的进步速度肉眼可见，市场的口味也越来越刁钻，而且车型多了，额外的挑战也就来了。
华为的乾崑技术和鸿蒙座舱已经做到领先水平，但买车是一件需要经过综合考量的事情，在鸿蒙智行主打的高端新能源市场，消费者除了需要科技、豪华之外，还会关注车辆的可靠性、性价比以及售后服务等多个方面，而这些层面，传统车企和其他新势力品牌也有着深厚的积累和独特的优势，鸿蒙智行要想款款都卖爆并非易事。
从 2025 年的市场表现来看，鸿蒙智行的销量组成，在很大程度上依赖问界品牌的 M8、M9 和 M7，其他车型的市场贡献相对有限。
尤其是身处 20 万内细分市场的尚界 H5，11 月销量还能突破万辆，但 12 月销量还不到 7000 辆，与当初小定量突破 15 万辆的预期相差甚远，而且也没有呈现出持续上涨的爬坡状态。
造成尚界 H5「叫好不叫座」的原因是复杂的，外部看，它上有问界系列的高端挤压，下有零跑、银河等品牌旗下高性价 SUV 的围堵，生存空间被极度压缩；内部看，尚界作为新晋品牌，用户认知度尚未稳固。
「少热多冷」的鲜明对比，无疑给鸿蒙智行提了醒：扩张不能只看速度，更要看质量。在铺开十余款新车的同时，必须在定价、场景与用户群体上做出清晰区隔，让问界、智界、享界、尊界、尚界各司其职、形成互补，而不是左右互搏。
还有另一个问题需要指出的是，华为在汽车领域的合作版图正越拓越宽。
除了鸿蒙智行这一深度赋能的合作方式之外，传统车企与华为深度合作的「三境」——奕境、启境、华境，均会在今年推出首款车型。这些车型虽未挂「鸿蒙智行」之名，却同样搭载华为技术，未来在市场上难免与「五界」形成竞争关系。
要知道，华为在汽车领域的认可度越来越高，阿维塔、岚图、传祺、深蓝、方程豹、东风猛士、奥迪等汽车品牌均与华为有合作。官方数据显示，华为乾崑合作品牌在去年全年的累计销量超过 90 万辆，去掉鸿蒙智行车型的销量，简单计算得知其他合作品牌的销量占比已经达到 34%。如果加上「三境」，今年这一数据完全可能继续上涨。
也就是说，「朋友圈」已经能与「亲儿子」掰掰手腕。
如果鸿蒙智行「五界」想保持足够的市场优势，仅靠「华为技术」这张牌，恐怕已不够用。
面对愈发复杂的竞争格局，鸿蒙智行下一步的核心任务，或许不再是推出更多新车，而是把每一款车做透、做深、做出口碑。
市场奖励的从来都是长期主义者。鸿蒙智行手握技术和生态两大王牌，但能否将其转化为可持续的用户口碑与品牌溢价，今年就是关键检验时刻。
（封面图源：鸿蒙智行官方）
