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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】吉利收回了几何，上汽招回了飞凡……本以为行业将进入整合的大潮，但没想到一家有一家的玩法。近日，工信部公布新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，比亚迪旗下新增一个全新的汽车品牌领汇。
此次产品公示中，共有领汇 e5、领汇 e7、领汇 e9、领汇 M9 四款车型，其中 e 系列均为纯电车型，领汇 M9 是唯一一款插混车型。值得一提的是，几款新车均非全新车型，而是由比亚迪现有车型改款迭代换标而来，涉及车型包括夏、汉 DM-i、秦 PLUS EV、海狮 07 EV 等。
2025 年，比亚迪依旧占据国内批售销量第一的位置，但较低的增速对比上汽、吉利等较高的增速，也证明其正在面临较大的市场压力。2026 年开年，秦、宋等系列车型推出长续航版车型，比亚迪稳固插混基盘的心思明显。结合新品牌的出现，比亚迪在 2026 年或有全新打法。显然，其希望继续守住第一，且有了更高的追求！
区分网约车，比亚迪要干什么？
行业进入新能源变革时期，比亚迪凭借极致的性价比和稳定的质量一举坐上了中国车市第一的宝座。且其在网约车市场的出镜率也越来越高，" 秦不仅统一了六国，还统一了网约车 "，正是比亚迪在网约车市场统治力的集中体现。
诚然，庞大的网约车市场对企业的销量帮助巨大，但当浪潮退去，其带来的负面影响也很明显。早期在网约车或出租车市场混得好的北汽新能源、广汽埃安等，都经历了对公市场退潮带来的巨大打击。而这也体现了中国车企区分网约车的必要性。
比亚迪或也不能免俗。事实上，在自主品牌争抢高端化转型的背景下，区分 B 端、C 端市场也正是合理举措。在新能源汽车崛起后，国内各大车企为抢占高端化机会纷纷推出高端化品牌，比亚迪旗下方程豹、腾势等都是典型代表。在此背景下，当自主品牌的形象向 B 端靠拢，及时区分也有助于其避免走上北汽新能源和广汽埃安的老路。
与此同时，2025 年，行业反内卷声音高涨，从抵制价格战到《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，国内汽车市场以价格取胜已非长久之道。与其继续坚守 " 价格为王 " 的策略，不如精益求精针对不同市场提供不同品牌、产品。
守住第一，比亚迪有压力吗？
北汽新能源、广汽埃安的案例告诉行业，B 端市场销量占比过大时，一旦 B 端市场出现波动，对企业的销量影响明显。同时，由于网约车、出租车的特殊形象，也很难让广大消费者把其当作普通家用车看待。
比亚迪一手新品牌区分 B 端、C 端市场，显然看到了前车之鉴。值得一提的是，2025 年，比亚迪虽然守住了第一，但过程并不算顺利。一方面，吉利、奇瑞等后起之秀在与其争夺插混市场，另一方面逐渐恢复元气的上汽与其距离越来越近。
三款产品不约而同地增加了长续航车型。一方面有法规因素的影响，《关于 2026 — 2027 年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》要求，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于 100 公里。另一方面，也是为了迎合消费者对长续航插混的青睐。
王朝、海洋等产品在升级，B 端市场品牌开始申报准备下场，2026 年的比亚迪还会带给友商那么大的压力吗？
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